轱辘试驾|期盼已久，驾驶思域Hatchback终于有FK8的味道

于你而言，东风本田的思域是什么？是Type R情怀？是FK8的垫脚石？抑或是秒天秒地秒空气的神车？

不同的人会给出不一样的答案。但不管大家如何神化思域，在轱辘哥心目中，它仅是市场上比较畅销的运动型轿车。虽然轱辘哥也很喜欢这款车，但难以说有情怀成分，主要是喜欢它出众的产品实力。

也许是因为轱辘哥面对思域时理性大于感性，所以这次被安排前往试驾思域Hatchback。毕竟只有保持足够的理性，才能以客观的态度来感受思域Hatchback的优缺点。

神似FK8的造型，看着就让人兴奋

思域在我国市场上是当之无愧的神车，纵使它的产品力曾备受争议，但依然无法阻挡它基本在每个月都获得超万辆销量的好成绩。

在轱辘哥看来，国内消费者喜欢思域的一个重要原因是对Type R车型的向往，无论是初代Type R EK9、红头机处于巅峰时期的FD2，还是有纽北最速前驱车之称的FK2、FK8，一系列战绩辉煌的Type R车型都让车迷们魂牵梦萦。

可惜，Type R车型高高在上的售价不是大部分人都能接受的，所以大家对Type R的热爱都寄托于走平民路线的思域身上。纵使思域的驾控性能远远不及Type R，但两者相似的外观，加上思域具备比同级车型更强的动力性能，这足以让无数Type R迷的情怀落地。而轱辘哥试驾的思域Hatchback，整体造型设计与FK8更加相似。（下面放上思域Hatchback与FK8的图让大家找找茬）

可以看到，思域Hatchback前脸的造型与FK8基本一样，仅是细节不同，包括发动机盖上和保险杠两侧的进气口，以及前铲的造型。对于这种差别不难理解，FK8的发动机和刹车系统都需要更大的进气量进行散热，而思域需要更好的车身空气动力学来降低行驶噪音和油耗。

侧面部分，思域Hatchback相比FK8主要是少了大尺寸轮毂、刹车系统出风口，而尾部的设计也与FK8几乎一样，主要是缺少一个大尾翼和三出排气管。当然，对于改装知识丰富的朋友们来说，思域Hatchback与FK8在造型上的差别只是小问题。

相比于外观，思域Hatchback的内饰应该不会太令人兴奋，虽然中控台的整体设计风格同样与FK8相似，但与三厢版基本一样的设计，大家已经很熟悉。而思域Hatchback车厢内部有一个比较好的设计是手动挡车型配备了与si车型相似的金属档把。遗憾的是，轱辘哥试驾的是CVT劲擎控版本，没有体验金属档把的触感。

驾控乐趣大幅度提升，手动挡更好玩

除了外观更加动感，思域Hatchback的操控灵活性也比三厢版更好。这次试驾，轱辘哥还前往赛车场对思域Hatchback进行体验，跑赛道过程中，轱辘哥最大的感受就是比三厢版更能快速响应驾驶者的意图，尾部循迹性大幅提高，可见思域Hatchback去掉尾箱后，对提升车身灵活性大有帮助。

不仅如此，思域Hatchback的悬挂支撑性也有所升级，虽然悬挂的前半程较软，但是后半程比三厢版的悬挂更有韧性，所以在赛道上快速过弯，车身能始终保持不错的姿态。据官方介绍，思域Hatchback的悬挂韧性更强，主要是避震、绞牙等零部件都进行了优化。

但想提醒大家的是，悬挂支撑性更强只是相对三厢版来说，还谈不上运动，在开放道路驾驶时给人的感受是舒适，这正是典型的家用车风格。

当然，聊本田，怎能不谈发动机性能呢。思域Hatchback的动力性能很好地传承了三厢版车型的特点。试驾车配备的1.5T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，只要深踩油门，强劲的动力输出，能够满足你对速度与激情的追求，即便是CVT变速箱车型，思域Hatchback同样有不错的加速性能。此外，思域Hatchback的排气管还有轻微的放炮声，这是三厢版思域没有的配置。

如果你还想要更强的驾控激情，可以选择手动挡车型，更有FK8的味道。值得一提的是，轱辘哥发现手动挡车型的动力调校也比CVT版本更强，发动机最大扭矩值达到226N·m，并且在发动机转速达到5500rpm时就能输出最大功率，而CVT版本需要达到6000rpm，可以看出手动挡车型的动力调校更运动。

最后再来说说隔音。官方表示思域Hatchback的隔音材料和车身刚性都比三厢版提升，对于提高行驶静谧性有很大的帮助，而实测的结果正如官方所述，尤其是前排座椅位置，即使车辆速度达到100km/h，车身也能对风噪、路噪和胎噪进行有效隔绝。不过后排座椅的隔音性能不如前排，主要是因为是受到车身结构影响，思域Hatchback的尾箱开口处距离第二排座椅太近，这也是两厢车的通病。

实用性也无需担心，比三厢版更强

作为Hatchback车型，相信大家还有一点比较关心的是空间实用性。对此，有空间魔术师之称的本田是不会让大家失望的。思域Hatchback的后备箱空间和第二排座椅乘坐都能轻松满足日常家用需求。其中，第二排座椅的腿部空间与三厢版几乎一样，并且椅背还可以放倒，从而得到更宽敞的载物空间。另外，第二排座椅上方车顶处还进行了掏空处理，这有效保证后排乘客头部空间的设计，身高180cm的男子坐在后排也能有够用的乘坐空间。

说起实用性，其实思域Hatchback有一个比较好的设计是手动挡车型配备了Honda SENSING安全超感系统，该系统配备集成了ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS™碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等功能，而思域Hatchback也是国内首款搭载该系统的手动挡车型，车辆在给用户提供驾控激情的同时，又有效保证了行车安全性。

（配图为CVT版本的Honda SENSING安全超感系统）

遗憾的是，由于没有试驾手动挡车型，所以Honda SENSING安全超感系统在手动挡车型的具体表现还不得而知。不过轱辘哥咨询了工程师得知，开启Honda SENSING安全超感系统的ACC主动巡航控制功能，车辆需要挂上二挡且时速达到40km/h。而Honda SENSING安全超感系统在CVT版本的表现与三厢版顶配车型一样，上手难度不高且各个功能的实用性也难以挑剔。

对于思域，很多人想到的只是加速性能强、造型动感。其实这还不是它在国内畅销的全部因素，舒适性和实用性的表现都不错也是很重要的原因。而思域Hatchback的整体表现在三厢版基础上进行优化，驾控乐趣更出众，同时舒适性和实用性也进一步优化，更重要的是，它更帅了，相信仅是靠颜值，思域Hatchback就能收获一大波死忠粉。

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