骄傲与荣光！全面盘点苏联（含俄罗斯）飞机设计局

盘点：曾经的苏联航空工业有多么的强大（含现在俄罗斯）？

还有比这更全面的飞机设计局吗？

1米格设计局

坦白说，米高扬和格列维奇这两位著名设计师的组合，的确让米格设计局名垂青史！

按照俄文翻译，米格的中文意思应该是速度快如一瞬间！

这个设计局主打设计各型战斗机，其代表作大家都知道，从MIG-1开始到名扬天下的世界第一双三MIG-25、MIG-31，精品层出不穷！

不过，现在的米格能拿得出手的战斗机已经不多了！我们无法判断米格设计局的未来，但是我们可以记住它！

世界上第一种双三的战斗机（截击机）米格25，可以理解为米格荣誉吗？

2伊柳申设计局

这个设计局以运输机和客气为主，客机主要产品：IL-96-300、IL-86、IL-114、IL-114-100、IL-103

运输机主要产品：IL-76TD、IL-76MF、IL-96-400T、IL-114T、IL-78MKO 运输机/加油机

这其中最著名的当属IL-76系列型号，要知道在运-20出来之前，我国曾经满世界的买二手IL-76来充实我国的战略运输机部队以及预警机，加油机部队所需的大型运输机机体。

不得不说，伊柳申设计局在军用运输机设计方面的造诣非常高！

曾经让我们羡慕到无以复加的IL-76，它曾经承载了苏联太多的荣光！

3拉沃契金设计局

让人们感觉非常意外的是，拉沃契金设计局前身居然是一家莫斯科郊外的家具厂，后来竟演变成了有编号的国防企业。当然，这与当时苏联卫国战争爆发有相当大的关系！

当时的苏联国防工业人民委员会于1937年6月1日颁发第 0121号命令，命名该厂为301航空工厂，虽然现在拉沃契金设计局已经基本消失在历史长河中，但是，其产品现在仍然能让老一辈苏联人耳熟能详：二战时期的LAGG-3、 LA-5FN 和 LaA7,战后又研制了LA-9与LA-11.

这家企业后来主要进行巡航导弹、冲压发动机、无人机方面的研究。

由于研究的产品和成果均为绝密,所以拉沃契金设计局就从人们的视线中消失。许多资料我们无处查证却不能掩盖其地位不低的事实。

拉-5FN战斗机，机身的红星，曾是多么的耀眼！

4波利卡尔波夫设计局

文献资料有限，但是大家知道的波利卡尔波夫重型护航战斗机(TIS)二号原型机(MA),就是是由苏联波利卡尔波夫设计局设计的。

要知道，这位设计师曾经是苏联元帅，他最著名的作品是前苏联的战略导弹，被西方战略专家称为“SS系列”以及“宇宙“系列卫星，他也因此获得过两次“社会主义劳动英雄”勋章。而相比于大名鼎鼎的核导弹，TIS MA这两种重型护航战斗机的名气似乎平淡无奇，甚至可以说是鲜有人知，这是因为米哈伊尔的工作的特殊性。

苏联未曾透露过半点关于他的前半生的生平，唯一知道的是他曾做过图波列夫和波利卡尔波夫的助手。但是我们从这里可以看出，这个设计局在转型前，它曾经拥有的技术底蕴应该是非常深厚的。

波利卡尔波夫重型护航战斗机！它曾努力为机身的红星增添荣誉！

5图波列夫设计局

这个设计局也非常有名，它现在全名为图波列夫航空科学技术联合体，主要设计轰炸机、运输机（军用，民用都包含）。其由著名的苏联上将工程师安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫建立，总部位于俄罗斯莫斯科。所设计的飞机多以（Ту/Tu）为前缀。

有意思的是这家设计局的创始人是安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫，而他的儿子阿列克谢·图波列夫和他的父亲一样都是著名飞机设计师。超音速大型客机他图-144是他的得意之作。他带领图波列夫一路前行直至2001年辞世。

图波列夫设计局诞生的精品太多，民用型的有图-154和世界首架超音速民用客机图-144等，而他设计的著名轰炸机有图-22、图-160等

图-160！你无法知道这只“优雅的白天鹅”拥有多么大的力量！

6苏霍伊设计局

这家设计局就不用多说什么了.

苏霍伊航空集团是俄罗斯联合航空制造公司的一个子公司，前身为1939年创立的苏联苏霍伊设计局，总部位于莫斯科。苏联解体后，苏霍伊设计局与位于新西伯利亚的航空产品联合体、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体等公司合并组成苏霍伊航空集团。

在战斗机设计水平上，这家设计局达到炉火纯青的地步，所以继米格走下坡路后，这家设计局的战斗机撑起了苏联的天空！由于这家设计局太出名，所以它的产品型号就不多提了。战斗机从编号SU-1开始，到现在的SU-57，几十种飞机，样样都是经典！

虽然战斗机是这家设计局的明星产品，但是它的副业也不差，鲜为人知的是这家设计局也拥有SU-80 - 双涡轮螺旋桨飞机短距起落运输机和SSJ-100 支线客机这样的小量化产品。

战斗民族的粗犷与恬静的苏-27并不矛盾！苏霍伊的确为苏联航空挽回了曾经傻大笨粗的颜面！

7雅克福列夫设计局

雅克福列夫实验设计局联合股份公司的前身是1939年成立的雅克福列夫实验设计局，第一任总设计师是A.C.雅科夫列夫。他曾是前苏联的多面手设计师之一，因此这个设计局也研制过从跨音速战斗机到纵列旋翼直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等多种飞机。该局研制过卫国战争中大量使用的雅克-1、雅克-3等歼击机。

雅克设计局研制的主要军用飞机包括我们最熟知的雅克-141垂直/短距起降超声速舰载型和陆用型飞机、雅克-130教练机等。主要民机产品有单座至几十座的轻、小型飞机和120—150座的短、中程客机，如雅克-42改进型飞机等！

要论新潮设计思路和先进程度，当时的雅克-141足以傲视群雄！

8安东诺夫设计局

安东诺夫设计局创建于1946年，它是以著名飞机设计家安东诺夫名字命名的设计局。虽然安东诺夫设计局成立较晚，但是它的发展却很快，在前苏联的运输机设计方面安东诺夫设计局取得了很大的成绩。

1965年安东诺夫设计局研制成功了载重约80吨的大型远程军用运输机安-22，然后在20世纪八十年代推出了安-124、安-225等。 前苏联解体后，安东诺夫飞机设计局归属乌克兰共和国。

这里要着重说明的是安-225运输机，毕竟没有人不知道这是世界上最大的运输机！

广袤的土地从波罗的海延伸到太平洋，安-225对得起这份荣誉！

9卡莫夫设计局

这是一家以设计直升机见长的设计局，成立于1948年。第一任总设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫1902年生于俄国的伊尔库茨克。

在这里需要特别说明的是卡莫夫设计局总设计师的设计思路。

1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院，毕业后一直从事自转旋翼机的研究工作。1931年开始到工作，在特种结构室继续研究旋翼机。他研制的A -7旋翼机在卫国战争中发挥了重要作用。1940年卡莫夫曾组建过旋翼机设计局，但是由于直升机的兴起，老式旋翼机失去竞争力，所以研制工作没有开展起来。于是1943年旋翼机设计局宣布解散。

1945年卡莫夫转入共轴双旋翼直升机的研制工作，1947年研制成功卡-8。当时，世界上有一种看法，认为单旋翼带尾桨的直升机是正统形式，共轴双旋翼直升机不会有什么前途。连俄罗斯血统的美国直升机大师西科斯基也这样认为，但卡莫夫没有气馁，继续走自己的路。1948年他组建了卡莫夫设计局之后，就确定了设计局的发展方向——研制共轴双旋翼直升机。

因为这种独特的直升机结构紧凑，外形尺寸小，便于舰载。于是、他确定了为海军研制舰载直升机的方针。他先后推出的卡-10、卡-15、卡-18等型号都是舰载直升机，取得了舰上使用的丰富经验。到了60年代，卡-25研制成功。卡式系列前期各型号以舰载型为设计目标，到了后来，新设计的型号以及部分原型改进型号的卡式系列直升机，开始向陆基型转移。

在卡-25这款经典之作研制成功后没几年卡莫夫去世，他的学生和助手谢尔盖·维克多维奇·米哈耶夫作为继承者，继续沿袭了卡莫夫的设计思路，在卡-29基础上成功研制出了世界闻名的卡-50.。

这是一款非常优异的武直，荣誉满身！但是由于有不能夜战的缺陷，卡莫夫设计局又成功的设计出了卡-52短吻鳄！至此，卡莫夫设计局让当时瞧不起共轴双翼的人们都无言以对。

卡-52这款武直拥有太多的荣誉，但是我们有理由相信，同轴双翼是它对卡莫夫这位大师最好的怀念！

如果质疑没有尾桨的武直不好看也不好用，卡-52会告诉你苏联人的设计思维并不落后！

10米里设计局

这也是一家以设计直升机见长的设计局，半个世纪中，米里设计局经历了直升机设计的四个时代，米里设计局为俄罗斯（包括前苏联）和全世界贡献出厂15个投产型号的基本型直升机，生产的直升机总数接近3万架，占俄罗斯（包括前苏联）国产直升机总数的95%。

米里设计局的直升机总生产量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升机一直居世界首位！

也许这是冥冥之中的天意，大家熟悉的米里设计局的总设计师米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里1909年生于俄罗斯的伊尔库茨克。而刚才提到的卡莫夫设计局第一任总设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫1902年也生于俄国的伊尔库茨克。相差七岁的两位直升机设计师都出生在了这里，伊尔库茨克的人们应该为此感到骄傲！

米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里1931年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，毕业后就到中央流体动力学研究院从事旋翼机研究工作，以后转入直升机的研究。1945年他被任命为直升机部实验室主任。

1947年12月刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，他担任第一任总设计师，直到1970年病逝。

在这23年中米里领导设计局共研制出众多直升机型号：米—1、米—2、米—4、米—6、米—8、米—10、米—12、米—14和米—24。当然，历经多年的积累和沉淀，设计局继任设计师们没有辜负米里的愿望，不断的拿出了耀眼的成果：米-26、米-28等等！

这些产品让曾经的苏联，在这一领域从未被美国甩开！如果单单拿出一两样明星产品相比，美国也不一定敢说自己天下第一！

对于地面目标来说，米-28浩劫直升机真的就是一场浩劫！

12别里耶夫设计局

也许有人不熟悉别里耶夫设计局，其实这家设计局成立于二十世纪三十年代初，首席设计师为格·奥尔基·米哈伊洛维奇·别里耶夫，该设计局主要以研制水上飞机为主，产品主要为别式各型水上飞机！

也许有人认为：由于用途单一，产品总需求逐渐减少，别里耶夫设计局似乎都在逐渐没落。但是我们有理由相信，别里耶夫设计局应该在苏联水上飞机发展史上书写了浓墨重彩的一笔。

其实，这个由著名水上飞机设计师别里耶夫亲手创建起来的飞机设计局。无论是在原苏联时期,还是在今天的俄罗斯,该设计局已成为国家在研制水上飞机和水陆两用飞机方面的骨干科研和生产机构。

其代表产品从别-2 别-4 别-6 别-8 别-10 别-12 到别-103 再到别-200，无一不显示了其在水上飞机和水陆两用飞机设计领域上强悍的实力！

除了这些，A-40 VVA-14也是它的得意之作！

另外，如果别-2500真的出来了，那么，无论怎样，别利耶夫设计局又将无可争议的拿到多项桂冠！

别-200水上飞机，傲气的机头是否像极了曾经阅兵式上的苏维埃战士！

13米亚西谢夫设计局

这个设计局鲜为人知，其建立者和第一人设计师为弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚西谢夫，他是前苏联飞机设计师、少将工程师、教授，1902年10月11日生于俄罗斯今图拉州的叶夫列莫夫市。

1936年，米亚西谢夫转入中央流体动力研究所安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫领导的部门工作。参加过米亚-1、米亚-3和米亚-4等飞机的研制工作。后成为实验飞机研究室负责人。1938年起领导一个特别设计室（米亚西谢夫设计局的前身），负责研制战略轰炸机。

其著名产品有米亚-4公牛战略轰炸机。M-55高空高速侦察机等！

战后，特别设计室改称米亚西谢夫设计局，米亚西谢夫为负责人兼总设计师。在他的领导下，该局先后研制出装有4台涡轮喷气发动机的“201М”（我国60年代的6641型）和装有涡轮喷气发动机的“103М”轰炸机。上述两种飞机曾在10吨、27吨和55吨不同载重飞行中，先后创造了19项高度和速度方面的世界纪录。

不过，流逝的岁月让曾经的辉煌不再，昔日也不会重现，事实上，米亚西谢夫设计局已经解散多年。

米亚-4公牛战略轰炸机！不应该否认失败，但是没有失败很难成功！

14佩特利亚科夫设计局

如果不熟悉佩特利亚科夫设计局，没有关系，你只要知道佩-2型轻轰炸机是这家设计局的得意之作就可以了！

这家设计局初期产品设计比较广泛，佩-3/佩-2I专用的侦察机型称为佩-2R，大战末期本机也曾经被用作火箭发动机的实验机。佩-2UT为教练机。佩-3R是夜间战斗机。

先说佩-2，佩-2是第二次世界大战时期最著名的苏联轰炸机，衍生的佩-3/佩-2I型更是苏联当时唯一的双发双座重战斗机！

说到佩-3，无论如何有一个绕不开的问题：佩-3重型战斗机，是前苏联于1941年卫国战争时期设计制造的多用途战机，该机是由佩特利亚科夫设计局使用佩-2改造设计而成，从被要求设计，到飞机交付，佩特利亚科夫设计局仅仅用了7天时间，没有错，你没有看错，仅仅七天！

从佩-2到佩-3，你相信这仅仅是只花了七天的时间吗？

15阿列克谢耶夫中央设计局

著名的“里海怪物”就是这家设计局的代言人！也许和怪物一样，这家设计局充满神秘感！

我们无法掌握更多的资料，但是我们知道：阿列克谢耶夫中央设计局的地效飞行器主要是军事用途。它可以用来发射导弹、反潜和突击登陆。1963年，设计局的伏尔加工厂应海军要求，开始建造地效飞行器。1966年，飞行器首飞成功，体积亦不断扩大。

西方国家到了80年代初，才透过侦察卫星发现这种飞行器。由于飞行器非常大型，且又在里海航行，所以西方给出的绰号是：里海怪物

“里海怪物”航程7500千米，能够以800千米的时速将850名士兵运送到世界各地，而且不会被任何雷达发现。德国联邦情报局早在1975年已经知道，有一种型号的“里海怪物”起飞重量500吨。翼展50米，能够加载约200吨。里海怪物地效飞行器攻击火力强大，装有6具SS-N-22白蛉超音速反舰导弹。

虽然后来有两次失败经历，但是不得不说，前苏联的那些设计局们，每一个都有自己的鲜明特点！

无法想象，西方国家第一次见到这种怪物们是一种什么样的心情！

仅仅从表面上看，那各年代的人们称它为“里海怪物”不足为奇，当然，里海怪物应该很厉害！

16波力卡尔波夫设计局

如果说米格，苏霍伊这两家战斗机设计局拿到了众多荣誉，那起码也要说明年限。

毕竟苏联在二战前夕和二战期间，歼击机之王并不是这两位后辈的荣誉！

我们首先来看看波力卡尔波夫设计局的设计师波力卡尔波夫得到苏联人们的评价是什么：

他孜孜好学，知识渊博，工作勤奋，勇于创新，在飞机设计上颇有天赋。在二十年设计生涯中，设计了七十来个型号。他把苏联歼击机提高到世界先进水平，很受航空界钦佩，被誉为歼击机大王。

苏联卫国战争前的空军歼击航空兵，全部采用他设计的飞机，各种型号的累计生产数达55000架。波利卡尔波夫一生所走的道路并不平坦，虽然只有短暂的52个春秋，但他为前苏联设计了一系列著名的战斗机，为二战苏联的胜利做出了贡献。

设计局主要产品为各型伊-式系列歼击机，其中伊-15生产了七千架，伊-16生产了七千五百架，足以显示其性能的优越。

当然，设计局还有其他产品比如说埃尔-式系列飞机和波-式系列飞机。

按照现在的审美观点，伊-15式歼击机无话可说！但是，为什么又生产了七千架呢？

17不得不提到的，放在这篇文章就显得充满争议的：西科斯基飞机公司

这里不提西科斯基飞机公司在直升机领域的成就，也不提西科斯基飞机公司在美国的地位，仅仅一句话就可以做为对苏联航空业的褒奖：

如果我们仅仅就直升机领域而言，如果没有伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基这位大师，美国在直升机领域的建树就真的比俄罗斯高吗？

这位去世的老人，儿时曾经多么迷恋“竹蜻蜓”呵！后来，他成为了一代宗师！

我想，这一定充满争议！

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