船舶日常工作中，经常会碰到副机飞车故障，但通常副机飞车保护装置功能良好的话，基本也不会导致事故的发生。但今天要说的这起因飞车导致的“血淋淋”的事故，不得不引起大家的深思，我们副机的日常保养工作究竟有没有做到位。某日某轮在码头靠泊时，锅炉突然熄火，造成蒸汽压力不足。轮机长决定临时将备用NO2副机（YANMAR)由重油换为轻油使用,换好后随即想启动NO.2副机。但经多次启动，均不能成功，这时有点着急了，担心影响装卸货作业。迫于无奈，打电话求助于YANMAR副机服务工程师。服务工程师给出的建议是，副机中部踏板上上去三个人，各自分别将油门齿条推到底，采取人工大油门位置启动。功夫不负有心人，不得不说，服务工程师很有经验。采用服务工程师的方法，副机竟然启动成功了。我想此时的轮机员们，内心的大石头可能有瞬间落地的那种“酸爽”。但是往往有惊喜，就可能伴随意外。就在副机启动成功后，发现副机不能自动减少油门，最后导致“飞车”，这有点让人“猝不及防”。一旁的二管轮立即按下应急停车按钮，不能停车。随即将手动油门杆拉至停车位置，依然还是不能停车，最终只有关闭燃油进口阀才将副机停下。事后对曲拐箱、凸轮箱检查无异常。
第2天再次启动副机，发现某些缸排温过高，停车后详细检查，发现以下部件损坏：副机定时错位（定时齿轮错位2格）；所有排气阀杆弯曲变形；NO.1&NO.5缸进气阀顶杆弯曲；所有排气阀顶杆弯曲；NO.3&NO.6缸摇臂气阀顶头脱落；气阀间隙调节螺栓损坏；所有活塞头顶部有气阀敲击痕迹；所有凸轮和滚轮表面均有拉痕。副机停车时换油不彻底，造成启动时发火困难。当多次启动失败后，主管人员没有及时打开各缸示功考克进行冲车吹气，之后在YANMAR服务工程师电话指导下，采取手动推动高压油泵齿条，加大油门启动副机，造成副机启动成功后爆燃；主管人员对高压油泵油门调节机构不熟悉，不清楚在将副机齿条手动推到最大时的潜在风险（不能自动复位）。从YANMAR服务信息中可知，即使一个缸的齿条卡在最大位置时也会造成副机飞车。副机飞车后，主管人员仅检查了曲拐箱、凸轮箱，而没有对缸头等其他部件的检查，再次启动副机后造成二次损坏。
如上图所示：油门总杆和转轴之间并非刚性连接，油门总杆传递扭矩时，首先传递到标号18的部件，再通过转轴19上的销28推动转轴，从而将油门齿条往加油方向推动。在推动齿条的同时，会带动扭力弹簧往储能方向扭转。当需要减油门时，总杆反方向扭转，这时要注意了，油门齿条的复位仅仅靠扭力弹簧。如果这时部件19（转轴）和总杆之间出现卡阻，高压油泵就会卡阻在大油门位置，从而导致副机”飞车“。
再看上面这个图：如果强行将齿条推到最大位置，可以说平常是很少能工作到的位置，该位置的齿轮面和传动机构可能会污物较多，有可能出现卡阻。等到松手时，扭力弹簧的扭力不足以将齿条拉回，也会导致”飞车“。
不论安保系统动作还是人工将油门拉到停车位，都是将油门总杆推到”0“位，但油门总杆和油门齿条驱动转轴之间并非刚性连接。因此，油门总杆到”0“位，并不能确保真实油门回到”0“位。
综上所述，本次”飞车“事件的最终原因就是油门齿条复位受阻，没有跟随调速器往减油方向动作。
经验小结：
1.主管人员应尽量避免在付机停车时转换燃油，即使在在运转中转换，也应运时稍长，充分置换；
2.按说明书规定周期拆检解体所有高压油泵（4000-5000h）：3.定期检查各高压油泵齿条机构，用手推动无卡阻，且推到底后能自如弹出；4.人工推动油门的方法也不失为好方法，碰到启动难于成功时，应打开示功考克多次冲车。就算最后人工推动油门时，也应将示功考克打开进行启动，直到看到示公考克有火花出现时，才可关闭示功考克启动。
