经验分享：关于挂靠LAGOS港一般注意事项
挂靠LAGOS港的船很多，很多船长都对该港作了大量的介绍，给的资料也较详细了，我这里只简单介绍一点注意事项，希望能给第一次来该港的船长提供一点参考：
1．发ETA及传送资料：抵港前一般提前3周左右向代理发ETA并同时发送CREW LIST （包括上船地点及日期）/STOWAGE PLAN / CARGO MANIFEST /DANGEROUS CARGO DECLARATION / SHIP’S PARTICULAR/ ARR INFORMATION /TONNAGE CERT./ ISPS CERT./ BCC CERT/P&I ENTRY CERT. /REGISTTRY CERT.等相关资料,以便代理协助申请SEN.,代理获得船舶SEN后会通知船方.
2．接近：如代理告知船舶直接靠泊，则直接驶向FAIRBUOY，并提前2小时与LAGOS PORT CONTROL 用VHFCH16/14联系，报告船舶资料：ETA / LOA / MOULDEDBREADTH / ARR DRAFT F&A / MASTER’S NAME/CREW NUB& NATIONALITY / GT/ NRT/ SUMMER DEADWEIGHT/ SUMMER DRAFT / PORT OF REGISTRY/ COUNTRY / LAST PORT OF CALL AND DEP TIME / CARGO INFORMATION/ CARGO LOADINGPORT AND DEP DATE / IMO CARGO INFORMATION / SEN NO & ISSUED DATE /NEXT PORTOF CALL / PORT OF DESTINATION。接近时，最好是在纬度0615N线前将船位调整到经度00325E以东再北上接近，以减少汇遇船及避让锚泊船的几率(二副设计航线时注意这一点)，因为大部分等候船都在该线以西锚泊或漂航，加上流大，引水又经常不能按时上船，有时等很长时间。我最长一次漂航等了6个多小时引水才出来，而且有时引水很早就让你将船开到离FAIRBOUY 5海里等他，这时我们自己心里应该有数，不要过份接近，最好保持7海里联系一下，如确认引水将出来，5海里再联系一下，如叫不通引水，就不要再靠近了。5-7海里以外漂航，等引水叫过来再向里进，否则很被动。因为LAGOS港也是一个比较繁忙的港口，进出船多，有时引水说他已经出来在路上了，也不可能很准确。在进港时，一般都在FAIRBUOY附近上引水，恶劣天气时，可能在防波堤附近或以内上引水。如代理告知暂时没有靠泊计划，则将船开到用VHF可以与PORTCONTROL联系的距离报告船舶信息后，应向外至离岸50-70海里处漂航等待较好，因为如太近，则防盗压力太大，公司及代理都建议远离海岸。
3．进港：一般是代理先电话通知船上，告知引水上船时间，并要求船长将船开到引水站上引水，这时船长不要太急，在10海里左右与代理再联系一下，因代理往往不懂开船，有时要求过早抵引水站，就造成被动。只有在得到引水确认将上船后，可将船驶向FAIRBUOU附近，宁愿慢一点，让引水等一会我们，不要太快接近引水站，否则容易造成进退两难的境地。船长在指挥时，明确让驾驶员协助接听VHF，因为接近航道进口附近，来往船多，船长过多的接听高频，易造成指挥的空档。我们中航的船一般在LAGOS港所靠的码头有APAPA、TIN CAN 。如只卸钢材货，则停泊时间比较短，代理一般会安排在TIN CAN码头，如有化工品及其它杂货，则靠APAPA的比较多。从主航道到港池，都是需要急转弯，白天还好，容易发现来往船，晚上进出，由于是弯头对视线的遮挡及背景灯光的影响，不易发来船，所以应特别注意用各种手段保持正规了望，要求引水员向PORT CONTROL询问交通情况，提前与来船协调避让行动，并得到确认。因为LAGOS港的主航道并不长，所以应尽可地不开快车，LAGOS港的引水常常是不带对讲器的，经常是两个引水员一同上船，一个用船上的VHF协助联系，一个指挥，这样就造成勾通不畅或不及时，船上如有富裕的对讲器，建议提供一个给引水用，以方便其指挥拖轮及与码头方联系。引水员的指挥技能也不一样，有些比较熟练，有些就比较粗心或者急燥，精力不能集中，船长要集中精力做好监督及必要时的口令纠正工作。靠离泊时一般有两条拖轮协助，用船上缆绳带拖轮，船上前后各准备两条状况好一点的缆绳将拖轮带在外档主甲板层。离港时，引水员都要求在一抵达油船码头附近就离船，如船长无把握，就可要求引水员晚些离船，引水也会同意，只是会多要点礼品。进港和离港，建议都不要从锚地穿过，宁愿将船位向航道以东调整一点，驶出船舶密集区再说。
4．办手续：LAGOS港来船办手续的部门不下10个：先是检疫官、移民局、海关、药检这几个大部门，接着有防污染、农业动植物检疫官、HARBOUR MASTER办工室、PORT TERMINNAL、消防部门、保安官及PSC检查官等。在没有得到防污染检查签发的证书前，垃圾一概不能安排接收。有时往往一靠码头，就有收垃圾的人上来收集垃圾，这时千万不能让他们拿走，虽然他们给的垃圾收据也象是正规的，但是防污染证书未拿到前，垃圾被岸上收走，就容易被敲诈。如停靠时间不长，可不安排接收（接收一次收费120USD）。目前我们船上在国内开具船上药品证书，检疫官都觉得不正规，因为大部分也是船方自自己打印后让药店里给盖了个章，我们自己觉得也不正规。为了顺利通过检疫，必须多给一些礼品。移民局对我们公司开具的船员雇用合同证明及派船证明，也是意见很大，每次都要费很多口舌，最后在代理给小费、船长给礼品中勉强打发移民局官员。
5．防偷渡及防盗：LAGOS的偷渡及海盗是世界上出了名的，做好这两项工作极时重要，船长要支持政委的防偷渡及防盗值班工作安排，各部门都要积极配合这项工作。如无进港消息，则按公司的建议，在距岸70海里左右漂航较安全，这个距离区域漂航船也很多。如晚上进港，则应安排保安加强班巡逻检查。特别是在引水站附近漂航等引水时，要特别谨慎，引水梯不要过早放下去。码头上主要做好防偷渡工作，防止闲杂人员上船。保安加强班人员要认真负责，梯口值班人员要坚守岗位，严格审查和登记。
以上是我对挂靠LAGOS港的个人经验，不正确的地方请指正。谢谢！