道路不好谁之过？缅甸议员们为此展开激烈争论

现如今，缅甸车辆是一天比一天多，但道路的宽度依然没有变化，导致交通越来越堵塞，交通事故频发。尽管如此，车辆过路费还是一分不少，司机们议论纷纷。其实，缅甸早有规定，以BOT方式（建设-经营-转让）建设运营公路的公司，应当根据协议在期限内对道路进行维修升级。对于不遵守协议的公司，国家将如何处理？

【缅甸中文网讯】8月6日，缅甸人民议会就高穆镇人民议员吴觉绥温提出的应当对不维修公路，依然正常收取过路费的公司进行追责的提议，进行了讨论。会议一致通过该提议。

议员们指出，按照协议规定，1天通行车辆如达到了500多辆，那该道路宽度就需升级为24英尺；如通行车辆达到了2000多辆，那道路的宽度则需升级到48英尺。但建设经营公路的大部分公司均只为一己私利，只是对道路进行简单填补，道路宽度没有改变，但照常收取过路费。另外，相关部门的监管力度较为薄弱，导致发生了很多不必要及威胁人民群众生命安全的交通事故。

“相关部门”如何回应？

对此，缅甸建设部副部长吴觉林回应称，早在2006年至2016年十年时间里，就已对23家不遵守协议规定的公司进行了追责。由于BOT公司获得了国家投资委员会批复的项目运营执照，因此受到《国家投资法》的保护，建设部无法直接进行追责。如要追责，还需呈报MIC，然后MIC会召见公司。对于纠纷问题，《国家投资法》规定需要先进行调解。然而，这一过程就需要花费很多时间。

针对上述情况，6月15日，建设部在内比都举办了道路桥梁相关BOT论坛，并向联邦政府呈报了论坛达成的就BOT体系相关的政策重新修订事宜、规章制度法律重新修订事宜及修订BOT协议等3项共识。

对于缅甸建设部副部长的说法，议员们怎么看？

缅甸甘高镇人民议员杜茵敏莱表示，虽然副部长以缅甸投资委员会法为由，称无法及时追责，但建设部有权以技术方面对触犯规定的BOT公司进行监督。同时，协议中规定的40年期限以及可延期3次（每次5年）存在漏洞，需修改。协议还需要注明对不遵守规定的公司进行追责。

缅甸建设部副部长回应称，2016年4月时，民众对BOT方式建设运营的道路非常不满。最终在各议员、省长邦长的共同协商下，建设部才能够对该公司进行严厉审核监管，道路得以升级。对于还未升级的道路，也将继续加强督促。

据悉，BOT公司建设经营道路存在两种情况，一种是公司自行申请的想建设运营的道路，一种是国家硬性要求建设经营的道路。据统计，1996年至2016年3月份，协议期为40年和45年的BOT方式建设运营的道路有61条，分别由25家公司建设运营。