宇宙中心的世外桃源

快闪中国北京，在宇宙中心的五道口，偶然路过京张铁路遗址公园。京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计并投入营运的铁路。詹天佑是京张铁路的总工程师，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。当今中国号称“基建狂魔”，京张铁路正是基建狂魔觉醒的里程碑。

▲现场介绍资料(围挡)

800米长的五道口京张铁路遗址公园，本身也是当地城市更新的一部分。五道口位于众多顶级大学包围之中，当年的启幕活动中，周边的几所高校都参与了。

新的京张高铁2019年通车，五道口的这个遗址公园也是2019年建成开放的，应该是配合京张高铁建设的相关规划之一。原京张铁路是1909年建成通车，2019年正好也是京张铁路通车的110周年。相关规划资料显示，京张铁路遗址公园是一个利用京张铁路旧线改造的长约9公里的带状公园，五道口这里仅仅是启动区。

百年“老京张”退出历史舞台，新的京张高铁完美接班，百年铁路变“绿廊”穿行城市间，让民族的精神流传，让城市的空间活化，从城市更新的角度来说，这是一个值得学习和思考的案例。

▲遗址公园范围从五道口地铁站到北四环西路，全长约800米

① 入口拱门

入口是竹子搭建的拱门，拱门左侧是一段讲述京张铁路前生今世的“人字形”通道。这样的设计可能是参考了老京张铁路的“人字形”走向。

② “人字形”通道

“人字形”通道以工业风的形式，简要讲述了京张铁路的前世今生。

③ 介绍围挡

遗址公园与地铁13号线轨道并行，中间以围挡分隔。经过2年的日晒雨淋，如今相关的展示墙已经很破旧，但主要内容还可以看得清楚。此处主要是介绍项目的规划设计，以及创造过程中的相关照片。

遗址公园开幕的那一个月，持续举办了一系列的活动。

④ 历史长廊

走过介绍围挡之后，是另一段名为“历史长廊”的竹子长廊。最开始的时候这里应该是挂满相关历史照片的，现在只剩下一张照片了。

⑤ 铁路遗址花园

走出历史竹廊之后，便是一段通到北四环西路尽头的碎石路。这里是老京张铁路的原址，其中有部分路段还有铁轨。碎石路左侧现在看似杂草丛生，实际上之前应该是一个花园。

碎石路中间设置了一些带背景展板的休息椅，展板内容主要是介绍相关的设计理念和设计成果。

路左侧原本是一个名为“枕木花园”的科普花园走廊，包括有“绿色海绵”雨水花园、“节水模块”耐旱花园、“康乐共享”多功能花园、“彩色汇聚”彩叶花园等组团。目前花园已没有维护。

尽管没有人维护，但野花也是开得灿烂。

废弃的铁轨和枕木，不时有市民走过。

旁边居民小区的路边栏杆，都是用铁轨的。

总结与思考

京张铁路承载了中华民族复兴的精神，有着非常重要的历史价值，但地面上的铁路本身对城市空间也是一种割裂。老京张铁路已停运，一方面要优化城市空间，同时也要激活“京张铁路”这个强大IP，相信这是当地城市更新重点需要解决的问题之一。

老城区城市更新重点是公共空间塑造和服务功能提升，五道口以“铁路遗迹+科普花园”的形式，百年铁路变“绿廊”穿行城市间，做到了恰如其分的环境融合，增加了展览空间和活动场地也实现了社区服务功能的提升。

维护和运营几乎是所有城市更新项目都需要面对的难题。从项目启动到建成使用的初期，项目往往受到比较多的关注，而且规划、设计、建设都是一次性投入，执行落地一般较为顺畅。真正的考验是设施建成后的维护和运营，这需要长期持续不断的投入。就眼见的情况，五道口京张铁路遗址公园启动区目前是缺乏维护和运营的，但作为城市绿廊通道依然在发挥作用，同时也成功的唤起了我对这项民族工程的自豪。

资料显示，京张铁路遗址公园是在京张高铁入地段利用废弃的铁路遗址进行建设，南起西直门，北至北五环，纵贯海淀南北，全长约9公里，建成后将服务沿线9个街镇，惠及超过20所高等院校和科研院所、近70个社区。五道口这段800米的公园，属于整个京张铁路遗址公园的启动区。项目从2019年初启动，除了五道口的启动区成功落地，还曾在2019年10月-2020年4月进行了一次概念方案的征集，有6家国内外知名设计单位参与了设计，并于2020年5月揭晓了征集评选结果。

▲概念方案评选结果

来源：“规划中国”公众号，2020.5.10，《京张铁路遗址公园国际方案征集结果大揭晓！》