欧洲7款欧Ⅵ重型工程车详细介绍(下)

达夫：以CF系列进军工程车辆领域佩卡集团旗下达夫公司对产品线进行了欧Ⅵ车型升级换代，从轻型的LF系列到重型旗舰产品XF系列——其中新开发的CF系列则肩负起工程车辆的重担。通过新开发的CF系列车型，达夫期望在工程车辆的市场份额上能够有所提升。

达夫新开发的CF系列肩负起工程车辆的重担CF是一个中重型卡车系列，达夫为其配置了多种可选底盘和动力总成，十分适合工程车辆的特殊需求。

CF系列工程车辆的定位可谓一目了然：3段式亚光黑色钢制保险杠，散热器下方强壮的防钻入挡板以及用Lexan(PC聚碳酸酯树脂，是一种非结晶性热可塑工程塑料，具有优异的高透明性和耐热温度)罩板保护起来、防止石子撞击的大灯。车辆最大爬坡能力高达25°角，而最大离地间隙达到了40 cm，十分适合野外恶劣道路环境中的使用。

还有很多细节能够体现达夫期望通过CF系列车型打造明星工程车辆所付出的诚意。驾驶室左侧车门旁有宽大实用的站立台阶，车顶上方还设有扶手，便于驾驶员攀爬至倾卸平台。根据所配置发动机的不同，CF系列驾驶室的登车台阶有2级或3级的，宽大的登车台阶十分便于驾驶员进出驾驶室。

宽大的登车台阶十分便于驾驶员进出驾驶室CF系列工程车辆驾驶室内部的驾驶员座椅与CF道路运输车辆系列上并无不同，新设计的仪表台也集成了驾驶员性能辅助系统以及很多人体工程学布置设计的各项开关按键。CF系列工程车辆上还全系标配了多功能转向盘。驾驶员座椅位置十分合理，四周分布了很多触手可及的储物格，便于驾驶员存放和拿取日常用品。

多功能转向盘和新设计的仪表台CF工程车辆上可以配置的动力类型有很多种。其中动力最强劲的为新型的MX13发动机，其排量为12.9 L，功率段涵盖了从301～375 kW；其次为11 L的6缸发动机，功率段涵盖从213～323 kW，重量比MX13系列轻了180 kg，适于侧重有效载荷的车型，如水泥搅拌车等车型。

与这2大系列发动机匹配的变速器都是采埃孚12挡AS-Tronic自动变速器，这款自动变速器在德国曼和依维柯的车型上也都有所配置。特殊针对野外道路环境设计的换挡程序策略可以让车辆换挡响应更加迅速准确。

除了多种发动机，CF系列还有多种类型的底盘可以选用。例如经典的6×4 3轴车型，前轴最大载荷可选8 t或9 t级别，后双驱动桥的承载能力可选19 t、21 t或26 t类型，从而使得车辆最大总质量分别实现32～44 t级别。DAF达夫CF欧六宣传片CF系列所有的车型都采用了达夫所使用的经典的双后桥平衡悬架，通过优化的滚动中心和达到270 mm的摆动行程具备了出色的稳定性。

CF系列所有车型都可以选装高位安装的排气管，其中8×4车型的排气管上还集成了SCR选择性催化还原装置。CF工程车辆的进气管都位于车辆顶部，可以选装旋流式滤清器。

专门为建筑工程和建筑运输行业打造的这款新型达夫CF系列已经做好了与传统工程车辆专家戴姆勒、德国曼和依维柯相应产品竞争的准备。如果就近有达夫经销商和售后维修点，相信不少用户是愿意选择这款来自荷兰的产品的。

雷诺：产品全新换代2013年，雷诺卡车通过推出全新系列工程车辆实现了满足欧Ⅵ排放标准的车型换代——在以往Lander和Kerax系列基础之上产生了现今的C系列和K系列车型，并搭载现代化的先进装备。其中，工程运输车辆和水泥搅拌车底盘Lander系列成为了全新的C系列车型；而重型越野Kerax系列的后继者则变成了K系列车型。

K系列作为Kerax系列的后继者，更加强壮有力才是其用于重型车领域的重点之处原先2大系列作为工程车辆的典范，其经典特征都在新车型上得以保留。全新的C系列车型可选择2种不同宽度的驾驶室，较高比例的有效载荷和较低的油耗水平都使得C系列成为同类产品的强有力竞争者。雷诺K系列工程车宣传片得益于进一步的轻量化设计，4轴C系列车型最大有效载荷可达22.8 t，能作为4轴水泥搅拌运输车使用是证明C系列成功的最有力证据。

与偏重于轻量化设计的C系列不同的是，K系列作为Kerax系列的后继者，更加强壮有力才是其用于重型车领域的重点之处。其车辆最小离地间隙非常大，爬坡角度也很大，能胜任绝大多数的野外道路环境中的应用。

首次看到它就能感受到它的强壮。粗犷的钢制保险杠给车辆带来了力量感，犹如蝙蝠侠那超大尺寸的面具一般将重要的发动机和传动部件都保护起来，防止野外道路环境行驶中可能受到的撞击，符合典型的工程车辆特征。在自卸车车型上还在驾驶室的左侧保留了台阶以及车顶处的扶手以便于驾驶员攀爬以观察自卸翻斗内的装载情况。

在驾驶室内部，这款新的雷诺卡车同样展现了顶级现代化的车辆装备。新设计的仪表台采用了更加符合人体工程学的设计，偏向驾驶员倾斜便于驾驶员的操控。各项开关和仪表的造型极具未来科技感，转向盘带有宽大的多功能操控柄，一些驾驶员开始可能还需要一定的适应过程。雷诺K系列工程车试驾展示转向控制轻便灵巧且十分精准，不过4辐式转向盘对于观察仪表似乎略有影响。驾驶室内还设计了大量的储物格，在前风挡上方也设有几个储物格，在副仪表台配有1个小型桌面。

新设计的仪表台采用了更加符合人体工程学的设计，偏向驾驶员倾斜便于驾驶员的操控雷诺卡车的潜在用户不仅仅可以看到在驾驶室内所带来的变化。在其独具特色的驾驶室下方还有全新的动力总成系统，发动机采用的是来自集团母公司沃尔沃的欧Ⅵ发动机，在10.8 L和12.9 L的大型欧Ⅴ6缸发动机基础上通过增加SCR废气处理装置以及颗粒物过滤器、氧化还原催化装置来满足欧Ⅵ标准。SCR选择性催化还原装置集成在一个紧凑的壳体内并安装在底盘车架上，不会影响底盘的离地间隙。

体积较小的DTI 11发动机在2款工程车系列上对于车辆轻量化起到了重要的作用，采用了共轨燃油喷射系统，有3个功率挡可选，分别为279、316和353 kW。而大型的13 L发动机则提供了更强劲的动力，采用了泵喷嘴一体式设计，同样满足欧Ⅵ排放法规，有3个功率级别可以选择，分别为323、353和382 kW。

雷诺的这2个系列的新型工程车辆上都标配了Optidriver自动变速器。得益于源自沃尔沃FMX上的优异自动换挡策略，离合器和传动齿轮箱同步器的磨损得到了有效减少。

与沃尔沃车型相一致，这2款雷诺的新系列工程车型上也采用了电子式驻车制动器，当发动机熄火时可以自动激活。除了德国曼以外，雷诺是目前第2家提供前桥液压式前轮驱动的商用车厂家，新型的C系列工程车型已经除了提供传统的前轮驱动形式外，还可以让用户选择液压式前轮驱动的形式。

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