夜黑出车眼皮打架倦意浓，记02年4.27沈大线张台子撞车事故
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本厂长生日当天，不能见血——本篇只有伤没有亡
本厂长绘制的东方红3-0067号和DF4D-0309号内燃机车等比例侧视图
事故简介（百度）：2002年4月26日凌晨0时30分，沈阳煤业集团有限责任公司运输部的东方红3型0067号机车，牵引由26辆重车组成的矿106次列车经煤矿专用线运行。列车原定到达沈阳铁路分局管内沈大铁路张台子站路矿车辆交接线8道停车，但由于司机和副司机在车上打瞌睡，列车进站时没有减速和停车。车站值班人员发现后立即改变调车进路，将8道出站道岔转向牵出线方向，同时用无线电话呼叫即将进站的K643次列车司机。矿106次列车进入牵出线后冲出车挡器，机车和机后1至4位车辆脱轨颠覆，其中第3位车辆侵入沈大铁路下行线。凌晨0时45分，沈阳铁路局沈阳机务段的东风4D型0309号机车，牵引由大连开往丹东的K643次旅客列车接近张台子站，司机发现列车前方线路有车辆阻挡，立即使用紧急制动但停车不及，与矿106次列车脱轨侵线车辆相撞，造成K643次旅客列车机车和机后1～7位客车脱轨，矿106次列车第12位车辆脱轨。事故造成机车大破一台，客车报废三辆、中破四辆，货车报废三辆、大破一辆，中断沈大铁路下行线行车7小时42分钟。
本厂长绘制的东方红3-0067号内燃机车三视图
2002年4月27日凌晨，一列货运列车正运行在沈大铁路煤矿专用线上运行，该列车由配属在沈阳煤业集团责任公司运输部的东方红3-0067号东方红3型内燃机车单机牵引，列车编组重车车厢26辆，执行的是运送煤炭和矿砂任务的矿106次货运列车任务。列车下一个要经过的车站是张台子站（位于辽宁省灯塔市张台子镇的三等车站）。在和张台子站值班员取得联系后，值班员指示矿106次列车进站后在8道停车。因为按照行车计划表，矿106次列车将在张台子站8道临时停车，以待避正线通过张台子站、从大连站（位于辽宁省大连市中山区的一等车站）发出开往丹东站（位于辽宁省丹东市的一等车站）的K643次旅客列车（牵引机车为沈阳铁路局沈阳机务段的东风4D型DF4D-0309号内燃机车）。
张台子车站
张台子站值班员：“货车106次，张台子站8道停车。”
106次司机：“货车106次张台子站8道停车，司机明白。”
……
牵引货车车厢的东方红3型内燃机车
东方红3型内燃机车司机室
通话结束没多久，由于阵阵的倦意，矿106次列车东方红3-0067号内燃机车司机室内的正副司机的瞌睡虫不合时宜地爬了上来，在强打精神支撑了十多分钟后再也支持不住，先后睡着了，而且睡得很熟，鼾声在司机室有节奏的一起一伏。
……
同时，K643次列车以和矿106次列车相向的方向朝张台子站开来，预计0时40分在张台子车站通过。张台子站值班员在联络矿106次列车后转而联络K643次列车。
张台子站值班员：“客车K643次，张台子站2到通过。”
K643次司机：“客车K643次张台子站2到通过，司机明白。”
……
本厂长绘制的DF4D-0309号东风4D型内燃机车三视图
东风4D型内燃机车
0时30分，矿106次列车临近张台子车站，进站信号机打出了示意减速慢行准备通过道岔进入侧舷的双黄灯，司机一旦看到这样的信号应该将行车速度降至每小时30千米的过道岔速度，但此时矿106次列车的2名司机都已经沉沉地睡着了，当然看不到进站信号机的信号，自然也不可能对列车采取任何制动措施，导致东方红3-0067号内燃机车牵引矿106次列车以45千米的时速冒出张台子车站的进站信号机——
看着气势汹汹隆隆开进站的矿106次列车，张台子车站值班员惊讶地发现列车居然没有半点减速和停车的意思，助理值班员拼命向列车挥动示意停车的红旗，值班员对着无线电呼叫列车数次后未见回音，如果不采取断然措施，冲出张台子站的矿106次列车将会和准备正线通过张台子车站的K643次列车发生正面冲突。
示意火车停车的小红旗
情况紧急，张台子站值班员在呼叫矿106次列车未果的情况下立即转换道岔、改变调车进路，将8道出站道岔转向牵出线（安全侧线）方向，同时用无线电话呼叫即将进站的K643次列车司机注意。
0时31分，被引入张台子车站安全侧线的矿106次列车以45公里的时速冲破了安全侧线的车挡器和缓冲土档，东方红3-0067号内燃机车一直冲到了土档外的庄稼地才停了下来（此时车内的2名熟睡的司机才如梦初醒），机后1至4位车辆脱轨颠覆，但谁也没注意到的是：其中第3位脱轨的车厢侵入到了沈大铁路的下行线，但是由于夜色太暗，当时没有及时发现有脱轨车厢侵入沈大线下行线。张台子站值班员认为危机已经解除，未经确认矿106次的状态同时也没有通知K643次停止进站。当他们发现有1辆车厢侵入了沈大线下行线时，K643次列车已经响着汽笛“隆隆”地进站了——
将近10分钟后的0时40分，由DF4D-0309号东风4D型内燃机车牵引的K643次列车（车厢全部是22B型车厢）由沈大线下行线接近张台子站。在经过下行线的进站信号机后，K643次列车司机将车速降至每小时45千米的过站速度，全然不知危险就在前方的不远处——
0时44分，K643次旅客列车接近张台子站时，此时张台子站已经意识到矿106次列车翻覆的车厢已经影响到了沈大线下行线的运行。站务员此时站在站台上拼命的向K643次列车司机挥动红旗示意停车，但由于天色太暗能见度太低，K643次列车的司机根本没有发现红旗。直到发现了前方倒在铁轨上的一节货车车厢，K643次列车司机发觉大祸临头——
“哇！快停车！紧急停车！”话音刚落，K643次列车的正副司机当即采取紧急制动措施，机车随着一阵刺耳的刹车声开始减速，但已经完全来不及了——
POM！
……
0时45分（一说0时48分），K643次列车和矿106次列车脱轨侵线的第3位车厢发生直接冲突，冲撞造成K643次列车的DF4D-0309号东风4D型内燃机车和机后第1~7位客车车厢脱轨，K643次列车的脱轨车厢又再度撞上矿106次列车尚未脱轨的第5~12位车厢，导致第12位车厢脱轨。事故造成东风4D内燃机车大破1台（脱轨的东方红3-0067号内燃机车奇迹般地受损轻微，连小破都算不上），客车报废3辆、中破4辆，货车报废3辆、大破1辆。事故造成17人不同程度受伤，沈大铁路下行线为此中断行车达7小时42分钟。
冲出土档后一直冲进了庄稼地的东方红3-0067号内燃机车，车体结构奇迹般的没有受损，连小破都不算
救援人员看着报废和大破的K643次列车客车车厢
事故由沈阳铁路局事故处理委员会的调查小组负责调查，调查组在经过现场勘查、询问当事人后得出了事故的初步结论：造成矿106次列车和K643次列车沈大线脱轨相撞事故的主要原因是矿106次列车牵引机东方红3-0067号内燃机车的正副司机在行车值乘中睡觉、思想分散、疏忽大意、违反铁路机车运行和技术管理等有关规定没有认真瞭望和及时制动减速所致，矿106次列车正副司机对此事故负有主要责任（2人都被处以行政撤职处分，是否移交司法处理不详）。
另外，调查组还认为，本次事故的另一个重要原因是张台子站调度的操作存在违规情况——在发现矿106次列车进站没有减速，做出将列车所在的8道出站道岔转向牵出线的紧急处置后没有及时的确认矿106次列车冲出安全线后的状态。虽然通知了K643次列车司机，但并没有具体通报矿106次列车的脱轨倾覆情况，也没有修正沈大铁路下行线进站信号机的信号灯光。直到车站方面确认矿106次列车脱轨车厢侵入K643次列车所在的沈大铁路下行线再向通知K643次列车时，K643次已经进站。由于由矿106次列车脱轨到K643次列车撞车之间隔了10分钟左右，如果张台子车站处置正确、通知及时，撞车事故是完全可以避免的。