为什么国内新能源汽车的焦点都来自新兴的车企,像理想,威马,小鹏,蔚来等等,而不是传统车企?
金融等 4 个话题下的优秀回答者
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车和车不一样
和传统燃油车相比,新能源车是一场革命
就好比诺基亚手机和苹果引导的智能手机是两种东西
燃油车和新能源车是两种东西
传统车企转型生产新能源车,其实非常难
新能源车绕开了发动机、变速箱传统大件技术
开辟了新战场
所以在国际市场,跑在前头的不是丰田大众,而是特斯拉
另外,舍不得放弃还在盈利的原有燃油车平台
也会给传统车企造成沉重的阻力
当年微信推出的时候,移动早早意识到了微信的压力,飞信项目具有微信的一切能力,还可以和手机短信互通,正准备大杀四方,短信事业部分管老总找到飞信老总,你看,你要这么干,兄弟们没饭吃了,眼睁睁看着微信起来了。
其实传统车企面对新能源车也类似,新能源车是非常烧钱的工程,想拿出全部资源来推动新能源车吧,还在赚钱的燃油车怎么办?
汽车发动机话题下的优秀回答者
确实新兴车企容易在舆论上引起热评,主要是因为新兴车企更具有互联网精神。比如特斯拉,蔚来小鹏理想威马等,他们的宣传炒作节凑更快,更接地气,舆论造势也会更加“激进”一些,因此在网络界他们的存在感非常强。当然,对于新兴品牌来说,这是必须的,如果品牌知名度不靠宣传、营销推广开来,那知名度肯定无法和传统品牌的数十年积累相比。
但是,这并不代表国内新能源新势力的产品就高人一等,比如传统车企的比亚迪汉(DM+EV),月销量也突破了10000台;比如五菱宏光mini EV 2020年11月份甚至销量破了3.3万;比如丰田的混动全球累计1600万辆(虽然不是纯粹的新能源,但符合中国新一代节能减排战略),比如大众也开始全面新能源战略,而且在欧洲市场销量已经超过特斯拉(我没有考证这个数据)。。。这些成绩,至今没有国内新能源达到。
目前新势力和传统车企的优势并不相同,新能源新势力在人机交互、智能网联、自动驾驶具有优势,在成本控制和三电性能更加“激进”,容易获得消费者的好感;传统车企在供应商体系、过程质量管控、售后维护、整车可靠性具有优势,而这些优势并不容易被消费者短时间感知到。此外受制于燃油车板块的利润,传统车企很难说服董事层大资金投入暂时无法盈利的新能源项目。
未来的竞争一方面新势力提高后市场服务,提高制造质量,提高产品利润率,确保市场存量车型的可靠性(这点很关键);一方面传统车企要加快以新能源为重心,快速进行新能源产品迭代,在智能网联领域投入。
未来鹿死谁手,还不好说,但是可以肯定,敝帚自珍的传统主机厂会越来越不好混。