即日起,低速电动车标准启动征求意见,老年代步车不再被“歧视”

随着全球对于能源、环保问题的重视,发明创造上百年的以“电”为交通工具,近些年得到了一个发展的机会,尤其是四轮电动汽车,在多个国家都得到了大力的支持研发和推广,而我国则更是对以“电”为动力的交通工具最为重视的国家之一。

我国生产、销售的电动汽车占据了全球40%的份额,保有量达到了500万辆,当然,这个数量在所有的以“电”为动力的交通工具相比,其实并不算很高的数量,我国拥有超3亿的两轮电动车,7000万的三轮电动车,1000万的四轮低速电动车。

而这些不同的电动车,它们的特点、受众人群都有所不同,两轮电动车主要是上下班、日常短途出行的代步,而电动三轮车主要是用来载物、载人,而四轮低速电动车,常见的应用场景是为老年人解决出行需求,所以,低速电动车又被称为“老年代步车”。

老年代步车受到有色眼镜的“歧视”

如果提出一个问题,对“老年代步车”的印象怎么样?对于大部分不是老年代步车的用户,作为旁观者相信都不会有好印象,都会对老年代步车占道行驶、闯红灯、逆行、违停等行为说出一二三,即便不是“亲眼所见”,也是能够从网络报道中看到,而老年代步车在媒体报道中,也确实常常是以“负面形象”所出现。

而我们从数据来看,如果老年代步车当作非机动车,其实整体上,我国的非机动车和机动车数量相当,但是在事故率上非机动车只有机动车的七分之一,而如果老年代步车属于机动车,在统计的数据中心并没有表现,可见整体上带来的事故率也是微乎其微。

但是,即便是数据上来看,老年代步车上路并没有那么“可怕”,但是很多人已经形成惯性思维,戴着有色眼镜去看老年代步车,这也是一种“歧视”,而同样受到有色眼镜的“歧视”,还包括了电动车在内的非机动车。

低速电动车标准迎来征求意见,不用再被“歧视”

当然,老年代步车之所以被人戴着有色眼镜看待,客观事实来说,确实老年代步车缺失了必要的规范管理,没有完善的标准制度,虽然在没有规范制度的情况下,出现乱象的也只是少数的车主行为,但却让老年代步车被贴上了“负面”标签。

而这样的标签,即将要被“撕掉”,因为缺乏规范制度的老年代步车,即将迎来了“标准”,即日起,工信部发布的《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》,启动了征求意见,征求意见截止日期为2021年8月16日,一旦正式实施,意味着老年代步车将迈进规范化管理的时代,而有着像汽车同等的管理制度之下,老年代步车“乱象多、无人监管”的“帽子”将被摘下,老年代步车也不再被人“歧视。”

迎来新标准,不考驾照、上牌照,还能坚持多久?

老年代步车转正为“乘用车”,获得“合法上路”身份是一件“喜大普奔”的事情,但是,也引发了另一层的思考,老年代步车最大的优点就是“不用考驾照、不用上牌照、价格低廉”,而如今,新的标准要求必须使用汽车轮胎、锂电池等等,成本上涨已经是必然,那么,广大车主最为关心的,迎来新标准,不考驾照、上牌照,还能坚持多久?

小行家详细阅读了,工信部发布的标准《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》,里面的内容并没有提及到低速电动车成为“微型电动乘用车”的驾照和牌照问题,虽说如此,但是给这类车辆的定义为“机动车”,而根据法规来看,机动车上路,驾驶人需要驾照、机动车需要牌照是缺一不可,所以,相信在低速电动车新标准来临之后,这类车考驾照、上牌照也会紧随其后、接踵而来。

结语:老年代步车身份的变化,真的是“有人欢喜有人忧”,值得高兴的是成为“有身份、有管理”的车型之后,大家看待它也能更加地“公平、公正”,不用在道路上遇到它都要“躲着走”,生怕发生交通事故,索赔都是难题,而作为老年代步车的车主,也可以正大光明的上路行驶。

但是,值得忧愁的事情,莫过于驾照的要求,上牌和价格适当的调整,对于大部分用户都不会有太大影响,而驾照的要求则会难倒不少人,老年代步车多为老年人使用,考驾照对他们本来就不是一件轻松的事情,而且驾照的申请条件还存在年龄的门槛,或许会让不少人“望车止步”。

那么,对于老年代步车迎来新标准,您觉得是一件好事情吗?欢迎大家评论交流,关注电动车小行家,每天分享电动车相关资讯和观点。

·END·

(0)

相关推荐