即日起，低速电动车标准启动征求意见，老年代步车不再被“歧视”

随着全球对于能源、环保问题的重视，发明创造上百年的以“电”为交通工具，近些年得到了一个发展的机会，尤其是四轮电动汽车，在多个国家都得到了大力的支持研发和推广，而我国则更是对以“电”为动力的交通工具最为重视的国家之一。

我国生产、销售的电动汽车占据了全球40%的份额，保有量达到了500万辆，当然，这个数量在所有的以“电”为动力的交通工具相比，其实并不算很高的数量，我国拥有超3亿的两轮电动车，7000万的三轮电动车，1000万的四轮低速电动车。

而这些不同的电动车，它们的特点、受众人群都有所不同，两轮电动车主要是上下班、日常短途出行的代步，而电动三轮车主要是用来载物、载人，而四轮低速电动车，常见的应用场景是为老年人解决出行需求，所以，低速电动车又被称为“老年代步车”。

老年代步车受到有色眼镜的“歧视”

如果提出一个问题，对“老年代步车”的印象怎么样？对于大部分不是老年代步车的用户，作为旁观者相信都不会有好印象，都会对老年代步车占道行驶、闯红灯、逆行、违停等行为说出一二三，即便不是“亲眼所见”，也是能够从网络报道中看到，而老年代步车在媒体报道中，也确实常常是以“负面形象”所出现。

而我们从数据来看，如果老年代步车当作非机动车，其实整体上，我国的非机动车和机动车数量相当，但是在事故率上非机动车只有机动车的七分之一，而如果老年代步车属于机动车，在统计的数据中心并没有表现，可见整体上带来的事故率也是微乎其微。

但是，即便是数据上来看，老年代步车上路并没有那么“可怕”，但是很多人已经形成惯性思维，戴着有色眼镜去看老年代步车，这也是一种“歧视”，而同样受到有色眼镜的“歧视”，还包括了电动车在内的非机动车。

低速电动车标准迎来征求意见，不用再被“歧视”

当然，老年代步车之所以被人戴着有色眼镜看待，客观事实来说，确实老年代步车缺失了必要的规范管理，没有完善的标准制度，虽然在没有规范制度的情况下，出现乱象的也只是少数的车主行为，但却让老年代步车被贴上了“负面”标签。

而这样的标签，即将要被“撕掉”，因为缺乏规范制度的老年代步车，即将迎来了“标准”，即日起，工信部发布的《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》，启动了征求意见，征求意见截止日期为2021年8月16日，一旦正式实施，意味着老年代步车将迈进规范化管理的时代，而有着像汽车同等的管理制度之下，老年代步车“乱象多、无人监管”的“帽子”将被摘下，老年代步车也不再被人“歧视。”

迎来新标准，不考驾照、上牌照，还能坚持多久？

老年代步车转正为“乘用车”，获得“合法上路”身份是一件“喜大普奔”的事情，但是，也引发了另一层的思考，老年代步车最大的优点就是“不用考驾照、不用上牌照、价格低廉”，而如今，新的标准要求必须使用汽车轮胎、锂电池等等，成本上涨已经是必然，那么，广大车主最为关心的，迎来新标准，不考驾照、上牌照，还能坚持多久？

小行家详细阅读了，工信部发布的标准《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》，里面的内容并没有提及到低速电动车成为“微型电动乘用车”的驾照和牌照问题，虽说如此，但是给这类车辆的定义为“机动车”，而根据法规来看，机动车上路，驾驶人需要驾照、机动车需要牌照是缺一不可，所以，相信在低速电动车新标准来临之后，这类车考驾照、上牌照也会紧随其后、接踵而来。

结语：老年代步车身份的变化，真的是“有人欢喜有人忧”，值得高兴的是成为“有身份、有管理”的车型之后，大家看待它也能更加地“公平、公正”，不用在道路上遇到它都要“躲着走”，生怕发生交通事故，索赔都是难题，而作为老年代步车的车主，也可以正大光明的上路行驶。

但是，值得忧愁的事情，莫过于驾照的要求，上牌和价格适当的调整，对于大部分用户都不会有太大影响，而驾照的要求则会难倒不少人，老年代步车多为老年人使用，考驾照对他们本来就不是一件轻松的事情，而且驾照的申请条件还存在年龄的门槛，或许会让不少人“望车止步”。

那么，对于老年代步车迎来新标准，您觉得是一件好事情吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

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