面对1000公里续航梦，比亚迪和蔚来各自准备，谁更靠谱？

近日，国产车频频发力，不仅推出新品，还提出了1000公里续航的配置，在这场1000公里续航大潮中，先期登场的就有比亚迪和蔚来两家。

具体来说，蔚来发布了新款车型，高级轿车ET7，车长达到了5098mm，轴距达到了3060mm，可以说十分豪华。价格也不低，70kwh版本44.8万，100kwh版本50.6万元，十分彪悍。

其还准备了一个150kwh的版本，虽然没有给出价格，但却给出了数据，就是可以续航1000公里。

显然，既然ET6是可以换装两种电池，那么也确实存在可能更换成更大的电池。但另一方面，技术肯定是和70kwh不同的，否则车辆底部也未必能装下，于是蔚来给出的是固态电池技术，电池包采用量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升。据称，通过材料和工艺的创新，实现了360瓦时每公斤的超高能量密度。

可以看到，ET7的续航，并不是根据电池的容量线性提升的。70kwh是500公里，100kwh只有700公里，而不是理论的714公里，150kwh是1000公里，而不是理论上的1071公里，电池本身增加的重量还是影响了续航的。

不得不说，每个人肯定都需要更大的续航能力，但前提是车不要太重，能耗不要太高，车的定价不要太高，这方面还不知道蔚来如何实现。也许，其只是为有1000公里，或者700公里长续航需求的高消费用户所准备的高配方案，普通用户并不用考虑。

而比亚迪也有着1000公里的续航梦，只不过其没有通过电池实现，而是从混动上找方法。

为此，其推出了热效率极高的发动机——骁云插混专用的发动机，就是不会单独提供给燃油车。

而后，将专用发动机，采用了磷酸铁锂“刀片电池”的三电系统融合，打造出超级省油的DM-i超级混动系统。

在这种策略下，比亚迪的秦PLUS可以实现1000公里的续航，亏电下油耗为3.8L/100km。

同样，也采用了这套系统的比亚迪唐DM-i也能实现1000公里的续航。并且根据配置不同，该车有纯电续航52km和112km两种车型，亏电工况下的油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km，也表明电池容量增加一倍，车重也会影响油耗，哪怕是一点点。

当然，你会说，在北京没有油车车牌买不了混动，1000公里续航没法触碰，但电动车至少可以触碰。但在全国，混动依然是市场广大的，也切实能做到节省能源，降低用户的使用成本。

那么，面对比亚迪和蔚来面对1000公里梦想的不同策略，你更看好哪种呢？