快递“包仓价”贻害无穷，什么时候才能取消？
最近，淘宝的部分卖家都收到三通一达的消息，即将取消加盟商的包仓价，快递成本也许会提高，并且几大快递公司们也在通过各种渠道释放着快递可能会涨价的消息。
“包仓价”可以说是把双刃剑，之前他让快递公司们得以快速低价抢夺，但同时它也让加盟商们牺牲了一部分利润，这之前我们也陆续听到加盟商们在痛诉着包仓价存在的种种问题，甚至有人把它比喻成“带血”的指标。
什么是包仓价？
所谓包仓价，就是加盟商与快递公司总部签订的以一定数量或者空间为基础的协议价，省去快递中间环节的中转费用。“包仓”一般是以相应片区的业务量为依托，对加盟商收取飞机机舱或是汽运车厢使用费，这个费用相对固定，增加的部分不会再收取相应中转运费，因此，各网点可以利用低价来加大开拓市场的力度。
包仓价政策初衷
从包仓价的初衷来看，这个政策免去中转费用，从而降低当地加盟商的运营成本。刚开始时这个政策也的确大大降低了加盟商们的运营成本，为业务拓展和快递公司们快速抢夺市场起到了很大作用。
变成低价争夺市场的依托
但是随着加盟商业务的不但发展，为了争夺客户，完成包仓指标，各家加盟商纷纷通过低价来吸引客户。
也就是说包仓的指标脱离实际，明明正常的市场价和服务水平只能占有那么大一点市场，但公司制定了一个远高于这个标准的包仓指标，比如，原来只能完成500万的指标，但包仓价要求你要完成1000万才能拿到这个价格，结果是承包方为了获得低价，同时能赢得更多客户，不得拼命压价抢市场。
最终导致结果是快递价格（主要是电商客户和大客户价格）越来越低，这样一个初衷是好的制度被玩坏，跟过去某些地区的GDP指标一样，某些企业被逼急了，就带血了。
目前的“包仓”制度甚至造成了局部供给能力严重过剩，直接导致低于成本价恶性竞争的现象。
因为一旦包仓量确定，不管你有没有业务都要支出这个费用，这加大了加盟商的负担，特别是一些业务量不足的客户，为了发展客户，他们又不得不通过低价手段去吸引客户，对于部分客户而言，客户有了，但低价让他们依然赚不了钱，甚至亏本。
根据测算，目前一票快件最低成本一般在4-5元左右，包括派件费1.5元至2.5元，取件费0.5元至1元，运输费1元至3元，人工操作费用0.5元至1元，信息成本0.2元，不同公司略有差别,这还不含房屋租金，资金利息，税等。但一些加盟网点为争抢地盘和份额，不惜亏钱血拼，目前市场上已经出现了最低2.8元可发全国，3-4元成正常的市场价格。
想不通的低价格竞争
我们是不是很多人想不通为什么会出现那么多低于成本的竞争价格呢？这对于总部来说也不是啥好事呀？
一般包仓费都是每天结算的，只要和总公司签订了包仓费，对于总公司而言，他们每天都会从你的保证金内把包仓费直接扣除的，不管你的件是否有量，这样快递公司不管加盟商有没有业务，这块费用是稳定的，都要收的。
而至于航空和干线运输等费用，快递公司再和上游的干线和航空公司去谈，根据量再去压榨这块的成本，取得一个尽量低的价格。另外每天收进来的这么多包仓费用也是一块巨大的资金沉淀，快递公司也可以通过理财产品产生收益，这也是为什么加盟商们叫苦连天，而三通一达们2016年的利润能保持在10-15个亿元的原因之一吧。
为什么现在要取消包仓价
总结一下，可能有以下几个原因：
（1）去年以来加盟商和快递公司们的矛盾越来越突出，原因是加盟商不赚钱甚至亏本，只有少数加盟商赚钱。网点不稳定趋势明显，加盟商“造反”事件时有发生，快递公司门不得不要改变某些政策了，其中包仓价就是其中之一。
（2）包仓价这个政策本来是刺激加盟商多出货的，现在电商的快递件已趋饱和，增速放缓，刺激也没用了，市场就在那里，干脆取消了。
（3）通过这几年的激烈市场竞争，电商件客户的价格已趋于白菜价，低价快递在电商大客户那里也形成一种共识，甚至很多电商客户通过从快递企业那里拿低价，让后再以高价赚差价牟利的情况，甚至这也成为一些企业盈利的一种商业模式，现在已经到了需要改变的时候了。
（4）快递公司们的干线运输和航空的运输价格也在上涨了，还有其他运作成本也都在增加，快递公司的这种包仓价也有点撑不住了，需要取消或改变了。
取消包仓价的可能后果
（1）如果包仓价取消，无疑将增加加盟商的运营成本，当然加盟商们不可能再承担这部分成本，这也意味着增加的成本可能会转嫁给消费者，其实主要是电商类客户。
当然，取消之后，快递的非理性价格战（低于成本价）会好转,这些年电商压榨快递太厉害，是一个非正常的情况，是牺牲了快递的长远利益和服务质量，牺牲了快递员的正常权益换来的，电商件的低价时代也许会发生改变，这对阿里系的淘宝来说也许不是什么好的消息。
（2）涨价以后，这意味这三通一达们价格竞争优势将失去不少，这将会导致顺丰和一些低价的二线快递公司来侵蚀一部分市场，整个快递市场的份额和竞争格局也许会发生一些小小的改变。
（3）取消包仓价，感觉总体上是利大于弊，对平衡各方利益，对稳定网点有好处。包仓价下，总部没有任何经营风险，所有风险都在基层；取消后，运输的风险是大家共担，这未尝不是一件好事，对于总部来说可能会暂时损失一部分利润，但稳定了网点人心，有利于公司的长期发展。
取消包仓价，大家怎么看？
疯子：如果能取消，绝对是大部分网点的福利！我们即使不挣钱，但是至少不那么赔钱了！每天不管走不走件都得交份子钱，这是中国史上的霸王条例！
清风：期待包仓费早曰取消，快递干的不用那么累了。
中国龙：快递提高服务质量是根本，快件运行成本要与快递人付出成正比；一些电商是在挤压快递运行成本，希望这样的时代要过去了，快递包仓要取消，电商包邮也要取消。
小满：难！难！难！几大快递都还在降低血拼，已经杀红眼了，谁会收手？不挣个你死我亡谁会罢休？？？
小天：快递公司包仓是非常不合理，包仓费和业务量也不会减少，加盟商为了完成业务量只能低价抢客户，现在的淘宝商家都是赚快递费和消费者服务费，最困难的是目的地派送网点，派送费低，消费者要求高，导致业务员不赚钱还要被消费者投诉罚款，低价竞争哪里会有利润可言，没有利润哪里来的服务。
阿张：好好好，价格终于要摆脱恶性竞争回归正常，看来是zf调控的成果。
随着加盟商成本的持续上升，利润逐渐收窄，其与总部的矛盾也日益凸出。因此快递企业总部若要平衡各方利益，维护网点稳定，那么取消“包仓价”不失为一计良策！
来源：草根汇物流