内循环时代下，重庆、武汉、南京为何更重要？

作者：公子不悔

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本号之前写过一篇关于内循环发展下，哪些城市是大赢家的文章。

当时根据人口规模、交通运输能力和消费能力，得出的结论是：

在内循环主导下的未来十年二十年，内陆高级别城市、省会与首府城市基本会全面崛起，而在这崛起的势头中，有14座城市将成为大赢家，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、南京、武汉、郑州、长沙、重庆、西安、济南、合肥。

如果给这14个城市做个排序，除了北京、上海、广州、深圳外，最大的赢家当属重庆、武汉和南京，或者说重庆、武汉和南京，更重要。

北上广深很好理解，正如本号之前说到的，这四座城市无论发展策略怎么改变，都不会影响它们的发展潜力。

北京是京津冀城市群的太阳，上海是长三角的老大，广州、深圳是粤港澳大湾区的动力引擎，其中深圳还肩负着成为“双范”城市的历史任务。

这种定位，注定了四座一线城市是管理层最看重的四座，是各种政策、财政红利永不会缺失的四座城市。

那北上广深之外，为何会是重庆、武汉和南京呢？因为内循环背景下，最有利于城市发展的物流枢纽头衔，这三个城市获得的最多。

昨天，国家发改委、交通运输部联合发布2020年国家物流枢纽建设名单。一共有22个城市上榜，重庆、武汉皆在榜上，重庆建设为陆港型国家物流枢纽，武汉建设为港口型国家物流枢纽。

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昨天公布的这份国家物流枢纽建设名单，实际上是基于2018年国家发布的““国家物流枢纽布局和建设规划”落地实施。

当时的规划是：

1、到2020年，布局建设30个左右辐射带动能力较强的国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络基本框架。

2、到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，推动全社会物流总费用与GDP 的比率下降至12%左右。

换句话说，从2018年发布规划到2025年为止，全国范围内要建设150个左右的国家物流枢纽。

2019年已经公布了一批“国家物流枢纽建设名单”，涉及到了包括天津、太原、深圳、青岛、厦门、宁波、上海、广州、长沙、宜昌、郑州在内的25个城市。

资料来源：国家发改委

近日公布的2020年新一批“国家物流枢纽建设名单”22个，涉及24个城市。

这些国家物流枢纽被分成了六大类：

陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型。

六大类型的国家物流枢纽之间有重叠，有的城市既可以是陆港型国家物流枢纽，也可以是港口型物流枢纽、空港型物流枢纽等等。

重叠的类型越多，说明在内循环大背景下的优势更明显。

比如在已经公布的2019年、2020年名单中，深圳、重庆、青岛都是两次上榜了。

深圳2019年被要求建设商贸服务型国家物流枢纽，2020年被要求建设为空港型物流枢纽。

重庆2019年被要求建设为港口型国家物流枢纽，2020年被要求建设为陆港型国家物流枢纽。

青岛2019年被要求建设为生产服务型、港口型国家物流枢纽，2020年被要求建设为商贸服务型国家物流枢纽。

事实上，2019年和2020年发布的名单，以及2021年至2025年将要公布的名单，2018年出台规划的时候，就已经公布，只不过当时只是个规划，现在每年出台具体文件执行而已。