四驱系统史上最强”三缸猛兽GRYARIS为何如此令人期待？

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一定有很多车迷们与GR FANS一样，对GR YARIS这台还未正式引入中国内陆市场销售的小车充满兴趣。显然，这完全不是一辆常规的车型，甚至不是一辆常规的性能车，那么它究竟有什么魅力，让众多车友对它趋之若鹜，奉为当下最值得拥有的车型呢？让我们从头说起…

“トヨタのスポーツカーを取り戻したい。

その想いはずっと、私の心にありました。

WRCへの参戦も、そこで得た技術や技能を織り込んだ

トヨタが自らの手で造るスポーツカーを

造りたいと思っていたからです。

この“GR-FOUR”は世界で勝つために

トヨタが一から造り出したスポーツカーです。

その一からも今までは市販車を造り、

それをレース用に改造してきました。

今度は違います。

レースに勝つために、そこで出すクルマのために、

普段使いのクルマはどうあるべきか。

まったく逆転の発想で造り出したのが、

このGR YARISです”

这一段话，出自丰田社长丰田章男氏。作为世界汽车巨头的第一掌舵人，丰田章男氏对赛车的热情超乎所有人的想象。为了重现丰田自己制造的跑车，汲取WRC赛事中获得的经验和技术。不止于WRC冠军车，而是从头到尾打造全新的GR YARIS，这是由赛场上最强大的拉力赛车逆向开发的民用车。

长久以来打造了诸多家用车和功能性车的丰田，每隔一段时间总会带来一些惊喜。从上世纪60年代首次亮相的2000GT，到90年代的Celica GT-Four，还有步入二十一世纪的雷克萨斯LFA。2020年出现在我们视野中的GR YARIS想必在多年以后也会与这些车型一起成为车迷们茶余饭后的谈资。

GR YARIS与代号为XP210的YARIS雅力士相比，除了名字之外，几乎可以说是毫无关系。事实上，GR YARIS与XP210共享的部件仅仅是前后灯、外部后视镜和车顶天线。这样一款从专门的生产设施GR FACTORY中走出来的极致性能机器，最为人所熟知的，是它采用了一款直列三缸引擎。（以下内容以搭载1.6L引擎以及4WD四驱系统的RZ以及RZ High performance版本为例）

对于这台代号为G16E-GTS，排气量1618cc的发动机，GR首先在WRC拉力赛上反复论证了在常用转速区间内实现最优性能的缸径×冲程（缸径87.5mm×冲程89.7mm），并且通过极致的轻量化来实现敏捷的响应。

为了进一步达成这样的需求，不仅使用压铸铝缸体，还采用了高强度的铝制缸盖、空心凸轮轴。同样是为了提升响应，活塞和曲轴也通过高精度加工来减轻重量。为了最大限度减少摩擦，还采用滚珠轴承作为涡轮系统的轴承结构。其实从最初确定使用直列三缸发动机，就是为了成为世界上体积最小、质量最轻的1.6L涡轮增压发动机。

除此之外，原厂就配备高流量空气滤清器和带水喷射系统的中冷器，以此来满足高转速时的进气量，并且有效地控制进气温度，让经过涡轮高压后的高温空气在进入气缸时迅速降温，即使在高温状态下也能维持高性能表现。而在我们印象中，上一次看到在民用车引擎上如此追求极致的，正是采用V10 自然吸气发动机的雷克萨斯LFA。

对于车体结构，除了那看起来跟YARIS有些相似的外观之外，GR YARIS却是完全独立于任何车型的存在。前部分来自于YARIS雅力士的GA-B平台，而后半部分却脱胎于GA-C平台。因此这台三门的GR YARIS的轴距反而比YARIS雅力士更长。

为了实现如WRC赛场上的下压力，车体几乎全部重新设计，从前扰流板到后部降低的车顶，都是GAZOO Racing的WRC团队反复进行风洞实验的结果。此外，车身下部更全面的覆盖，以及轮拱内空气流向的设计也进一步降低空气阻力以及提升下压力。

同样是为了追求轻量化，前引擎盖、三扇车门均使用铝制材料，车顶材料也采用了全新的树脂糊浸渍碳纤维的C-SMC工艺，以此来实现复杂的成型、质量减轻以及降低重心。

对GR YARIS而言，另一项绕不开的是它的4WD四驱系统。那么关于RZ和RZ High performance版本所配备的名为“GR-FOUR”的4WD四驱系统，我们将在之后的栏目中继续为大家解读。

诚然，GR YARIS目前为止还没有任何导入中国内陆市场进行销售的消息，但我们依然可以有所期待。