不爽红旗H9登陆日本？丰田或引进“世纪”，为了出气还是生意？

说到日本最顶级的豪车，相信很多人会想到那款对标奔驰S级、宝马7系的雷克萨斯LS，亦或是那款动辄加价数十万的最贵“面包车”-雷克萨斯LM。从售价来看，这些车确实算得上是日本顶级豪车。

但是要说最顶级的话，或许只有被称为日本“劳斯莱斯”的丰田世纪。

这款车推出的时间虽然并不长（1967年推出第一代，1997年推出第二代，2018年推出第三代），但是凭借政要官员（含日本天皇）专用车的身份，以及日本最贵轿车（售2008万日元，折合人民币118万，比1114万日元的LS还贵近一倍）的称号，它在日本本土算得上是家喻户晓。

第一代丰田世纪

第一代丰田世纪

第三代丰田世纪

而除了名气大之外，它的实力同样不容小觑。手工雕刻的金凤凰LOGO，在配合上端庄典雅的造型设计之后，让车子有了一种不怒自威的气派感。

至于车身尺寸方面，长宽高分别为5335*1930*1505mm，轴距3090mm，更是让它比雷克萨斯LS、奔驰S级都要大上一圈。

当然，豪华旗舰肯定是要有强动力才够从容，为此丰田给它准备了一套由5.0L V8发动机+电动马达+镍氢电池组成的混动系统。其中发动机的最大马力为381匹，电机的最大马力为224匹，系统综合最大马力为431匹。

原本对于丰田世纪这款日本顶级豪车，大家一般也只能听“江湖”上的传说。不过近日，丰田汽车竟然在国家知识产权商标局申请注册了“CENTURY”商标。英文单词“CENTURY”，翻译过来就是世纪！也就是说，丰田可能要把世纪引进到国内？

其实早在1999年那会，丰田就曾把世纪引进过国内，并定下年销10台的目标。但就是因为价格高昂，名气远却远不如劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌，它最终只是卖出了两台，接着就灰溜溜地离开了中国市场。

既然都失败过，为什么还要引进呢？对此网上出现了两种说法，一种是说引进世纪此举是为了出一口气，另外一种则是认为不过是生意？

其中出气这个说法，主要是因为在今年年初的时候，红旗H9正式登陆日本市场。

以往都是日本卖车到中国的，现在极具中国特色的红旗H9，竟然反向输出到日本，这样的操作可以说是一石激起千层浪，当时这一消息还成为了日本雅虎（日本最大门户网站）的头条新闻。

并且值得一提的是，据红旗H9在日本市场的价格表显示，H9 3.0T车型的最低起售价高达1096.53万万日元，折合成人民币68.4万元。这个价格，比雷克萨斯LS入门版的1073万日元的起售价还高。不仅反向输出抢风头，还卖得比雷克萨斯的顶级豪车还贵！这么一分析，丰田引进旗舰车型来国内出一口气，好像顺理成章。

至于网友说是为了生意的说法，则是指引进“世纪”这个子品牌，而非引进“世纪”这台车。毕竟即便引进世纪车型，估计也卖不了多少辆。与其让它成为遥不可及的“神话”，不如借其名声在中国市场做生意。大家想想最近颇为热门的皇冠，就是类似套路。

如今的皇冠，就是由一款“情怀车”衍生生一个高端的丰田子品牌，旗下车型有皇冠-陆放，皇冠-威尔法等，通过加入皇冠的名号，实现了附加值的提升。

皇冠陆放

皇冠威尔法

而“世纪”，大概率会像皇冠那样，仅仅借用一个名字。换句话说，今后在中国市场上市的丰田世纪车型，很有可能也只是保留了“世纪”的名号，具体的车型定位可能并没有三四百万（世纪在日本卖一百多万，引进后加税费、利润等，可能要卖到三四百万）那么夸张。

在引入了世纪品牌后，丰田在国内的产品线变得更加丰富。比如给雷克萨斯的顶级豪车挂上世纪标，形成丰田主打普通民用市场、皇冠主打高端民用市场，雷克萨斯主打中高端豪华市场、世纪品牌主打超豪华市场的格局（对标奔驰的迈巴赫系列）。这样一来，丰田集团的车型的覆盖面将会进一步扩大并细化，变得更有针对性和竞争力，生意自然也变得更好做一些。

丰田卡罗拉

皇冠陆放