研究院丨2021年7月新能源车市场上险数与趋势分析报告
今年，我们很有可能会看到插电混动单一车型月销破万的场景。
目前，有潜力做到这点的车型有三款：理想ONE、宋PLUS DM-i、秦PLUSDM-i。理想ONE销量已进入9,000辆大关，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的销量也达到6,000-7,000辆水平，并且还在延续增长趋势。
为什么是这三款车？我们可以从中找到很多共同点。
首先，三款车型都并不刻意强调“插电”的身份，也都能做到与同尺寸、同级别燃油车型“油电同价”。把插电混动车型当混动车卖，进而让他们从同价位燃油车市场中分流用户，成为这三款车型扩大市场覆盖的基础。
其次，三款车型各自争夺的燃油车用户痛点明确。理想ONE对合资七座SUV、宋PLUS DM-i对主流合资SUV、秦PLUS DM-i对主流合资家轿，都是挖掘了细分市场消费者长期以来的非显性需求，能在插电混动之外建立对一辆同价位燃油车的产品优势。
最后，三款车型各自所处的价格带里，目前都没有实力强劲的纯电动车。这让新能源车的潜在消费者，尤其是对纯电动车的续航、充电存在顾虑的消费者，容易形成消费转移。
同时，限制这三款车型销量增长的，还有产能问题。芯片的全球性短缺，成为产能释放和交付周期缩短的掣肘。
在新能源车市场从“哑铃型”向“纺锤型”变化的过程中，插电混动车在中间市场膨胀过程中发挥的作用不可忽视。当燃油车逐年减量，用平价、节油、可靠、高质的插电混动车，对燃油车市场进行迭代，将是中国汽车市场动能转换的重要组成部分。
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