极氪电动车成立不到半年，估值近600亿，凭啥？

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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

8月27日，一家没怎么听说过的新能源汽车公司--极氪，宣布获得了5亿美元的Pre-A轮融资，估值达到580亿人民币。投资方的来头也不小，此轮融资由英特尔资本领投，跟投方还有宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团等。

此次融资不仅停留在财务层面，还有深度的战略协作。在极氪001新车上，采用了英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye提供的高算力芯片和视觉解决方案。

与哔哩哔哩的合作，看中了85后的“Z世代”群体，与极氪的目标客户高度重叠。而宁德时代和鸿商集团则是极氪汽车电池及其原材料的提供商。

一家成立不到半年的车企，为何能成为各行业龙头追捧的香饽饽？

原因是它来自吉利汽车。极氪公司是吉利集团专门成立的新公司，独立运营，主打中高端电动车市场。作为国内的大车企之一，吉利能给到极氪足够的资源，不会像很多造车新势力，说不准哪天就资金链断裂了。

然而，也正因为极氪是吉利旗下的一个新品牌，我并不太看好极氪未来的发展。原因是什么呢？

首先，电动车已经是一个确定的产业趋势，吉利在2015年进入这个领域，目标是2020年新能源汽车销量占整体销量90%以上。口号很响亮，但现实比较骨感。2020年，吉利新能源车销量占比不足6%。

虽然吉利在传统燃油车市场销量依然领先国内众多车企，但在电动车领域已经相对落后。之前推出过的几款电动车新品牌，比如几何、枫叶汽车等，在市场上的存在感也不强。

如今，吉利选择成立一家新公司，塑造一个独立的新品牌。可能是出于两个考虑，首先吉利汽车一直主打低端市场，2020年平均单车售价不足8万元，一个新的品牌，有利于让人们摆脱对吉利的既有印象。

其次，现在是造车新势力的狂热阶段，为了所谓的“投赛道”，电动车成了很多投资人的必选项，他们把钱都准备好了，等着你来拿，只要有机会，肯定会下注。极氪从吉利汽车分离出来，无疑让融资方便了不少，而且背靠吉利，估值也相当昂贵。

不过这样的战略选择是有些短视。一家企业若想摆脱用户对自家品牌的刻板印象，创立新品牌本身是常见做法。但前提是公司本身已经取得了某个领域的领先地位，甚至是锁定胜局的时候，才谈得上去扩张其他市场。

就如同打仗，主力部队都还跟敌方打得难舍难分，就分兵去攻占其他敌方重兵把守的城池，结局很可能是双线溃败。尤其是主力部队都还处于劣势时候，更需要集中兵力才有获胜的希望。

对于资本方，倒是很乐意投资极氪，毕竟它身后站着的是吉利，在电动车的大浪潮下，也会形成一定的量产规模，比投那些初出茅庐的造车新玩家稳当很多。

但对于吉利就会面临艰难的选择，一方面，一旦分兵出击，就可以快速拿到几十亿元的融资，这样的诱惑真实存在，特别难以拒绝。

另一方面，吉利在电动车领域处于明显的劣势地位，这时再抛弃多年积累下来的品牌信用和市场，单独成立一家新公司到竞争异常激烈的电动车市场拼杀，是很难说最终能取得什么成果的。

目前来看，电动车行业的大致格局已经比较清晰了，虽然还有新入局的玩家，资本也把电动车作为必投的赛道。但往往这个时候，后加入的车企就已经不太可能赢了，因为最终的胜出者不仅是崭露头角，而是已经渐渐锁定胜局了。

这时，我们关注的重点应该从某某造车新势力融了多少个亿的钱，转向谁才是行业内真正的头号玩家，谁的差异化竞争战略得到了有效的执行，谁建立起了竞争壁垒。因为行业发展到这个阶段，能锁定胜局的基本都是头部企业。虽然也会有少量黑马异军突起，但这毕竟是小概率事件。

在国内的电动车市场，除了那三家造车新势力外，我其实也看好比亚迪。本周的科技特训营我们会对其进行深度分析，告诉你为什么比亚迪很有可能成为电动车赛道的胜出者之一。

最后特别提醒一下，由于周四我正在从中国返回美国的途中，所以我们把本周的直播改到了明天晚上8点，我们将继续科技企业案例分析课，这次分析的企业是比亚迪和流媒体巨头Ruko，欢迎大家届时收看。