从中国上空的霍克说起！盘点寇蒂斯公司的“鹰”系列双翼机
1937年8月14日下午两点五十分，日军木更津航空队和鹿屋航空队的18架九六陆攻从台北出发，分两批飞往杭州笕桥机场。
几乎同时，高志航率领的四大队驾驶霍克Ⅲ从河南周家口转场过来。正当他们陆续降落在笕桥机场时，日军的轰炸机出现在了杭州上空，四大队随即与日机展开空战。
中国飞行员英勇顽强，紧追不舍，经约30分钟激烈战斗，击落和重创日机3架。受伤的1架日机在返航中坠毁。中国空军在空战中无一伤亡，这也是霍克Ⅲ飞机最出彩的表演。
霍克Ⅲ飞机是著名的寇蒂斯公司的作品，而该公司的双翼机是上世纪二三十年代最出名的军用飞机之一，装备了包括中国在内的数十个国家的空军。
这些飞机被冠以“鹰”的绰号（Hawk，音译为霍克），在航空技术飞速发展的二三十年代，其家族不断发展壮大。今天我们来盘点一下寇蒂斯公司的那些双翼机。
伦格·哈温德·寇蒂斯是著名的航空先驱、飞行家和飞机设计师。在第一次世界大战中，他开办了飞机制造公司，以生产水上飞机和教练机著称。
▲开创者寇蒂斯在他的飞机上。
美国陆海军以及英国和加拿大装备了上千架寇蒂斯公司的JN-4教练机，几乎所有飞行员都是在该机上接受的训练。
一战结束以后，寇蒂斯公司开始生产竞速飞机。1925年，R3C-1/2飞机赢得了著名的普利策杯和施耐德杯的竞速冠军（数字1代表陆上版，数字2代表水上版）。
虽然寇蒂斯的竞速机很成功，但是不可以仅凭这个吃饭，于是公司“鹰”系列双翼机就开始诞生了。
▲JN-4教练机。
▲寇蒂斯R3C-2竞速机，电影《红猪》里卡迪士的“响尾蛇”号就是该型机。
早在1923年9月，公司就应美国陆军的要求开发了原型机PW-8。PW-8是一款双翼机，采用矩形平直翼设计，气动外形与竞赛机相似。
该机采用一台D-12引擎，功率为443马力，最高时速达270km/h，比波音公司的PW-9飞机快43km/h。
尽管PW-8性能良好，但其散热器容易出故障，滚烫的热水可能会泄露烫伤飞行员。1924年，美国陆军采购了28架PW-8，这在当时算比较重要的订单了。
▲PW-8飞机，P即Pursuit “驱逐”，W即Water-cool“水冷”
应陆军的要求，寇蒂斯公司继续改进PW-8飞机，生产型改称P-1。P-1驱逐机优化了散热系统，并修改了机翼，取消了一对支柱，上翼比下翼更靠前成了寇蒂斯飞机的重要标志。
P-1的具体参数如下：机长7米，翼展9.5米，最大速度262km/h，航程480公里，升限6700米，爬升率为550米/分，装备两挺7.62mm机枪或者一挺7.62mm机枪和一挺12.7mm机枪。
与PW-8相比，P-1的性能有了明显的提高。从1925年至1929年，陆军共采购了93架P-1。
▲美国陆军装备的P-1驱逐机，取消了一对机翼支柱。
当时陆航的高级军官认为，可以给一线驱逐机换装上功率较小的发动机，改成教练机，缩短飞行学员的适应时间。
在1927年，陆军采购了26架教练型P-1，其配备的是180马力的莱特V-720水冷发动机，被称为AT-4（高级教练机）。
换装了225马力的莱特R-790气冷星型发动机，被称为AT-5。在1928年，陆军采购了36架。
然而这种思路并不正确，动力不足的飞机存在种种安全隐患，缺乏经验的飞行员很可能应付不过来，最后有52架教练版P-1重新换上了D-12发动机。
▲换了发动机的教练版AT-4和AT-5。
除了陆军的订单，美国海军也订购了44架P-1，被命名为F6C。最初的F6C-1是加装了浮筒的水上飞机。
上舰试验成功后，美国海军于1927年购买了35架F6C-3。由于飞机加强了结构和安装一些必要设备，因此海军的F6C的性能略低于陆军使用的P-1。
为了照顾海军的特殊需求，寇蒂斯公司换装了普惠R-1340气冷星型发动机，被称为F6C-4。换发后的飞机于1926年8月首飞，取得了圆满成功。
▲美国海军VB-1B中队装备的F6C-3，仍然使用水冷式发动机。
▲换装了气冷式发动机的F6C-4。
寇蒂斯公司没有停下改进的脚步，早在1925年的时候，他们就给5架P-1换装了功率更大的500马力V-1400发动机，同时在机鼻右侧安装了涡轮增压器。
但试飞结果并不令人满意，于是第5架飞机又换装了600马力的V-1570水冷发动机。新发动机更大，机鼻也变得更圆，飞机还改进了起落架，使用了气动减震器。
总体来说，试飞结果还算不错，于是被赋予了P-6的称号。P-6还有一个内部的改进，即发动机冷却液换为了乙二醇，发动机设计师可以设计更小、更轻、更高效的冷却和散热系统。
▲P-6驱逐机，换装了更大的发动机，注意机尾仍为滑撬式。
最初的P-6A并没有来得及使用上阻力更小的冷却系统，而后来的P-6E做了诸多改进。
P-6E保留了“鹰”系列驱逐机的基本配置，但装了三叶变距螺旋桨，起落架也强化为单支柱，并给机轮加装了整流罩，将机身后的滑撬改成了尾轮。
P-6E使用了新型冷却系统，机身可以设计得更加呈流线型，而且重量比P-6A轻了185千克。
1931年，美国陆军采购了46架P-6E，装备了3个中队，最后一批P-6E在第二次世界大战前夕退役。
陆军想尽可能多地挖掘出飞机的潜力，便对改装了一些P-6E。尽管出现了配备封闭式座舱和增压发动机的XP-6F，但P-6E将是寇蒂斯公司向陆军提供的最后一款双翼机。
▲P-6E的机头经过了优化，并不像之前那样粗大了，起落架改为了单柱，机轮加装了整流罩，滑撬改为了尾轮。
▲试验机XP-6F，加装了座舱盖，机头右侧有增压器。
寇蒂斯公司也一直为海军开发新式舰载机，1932年研发出了原型机XF11C-1。该机基于F6C改进，采用了金属结构机翼，三叶螺旋桨、单柱起落架和尾轮。
XF11C-1使用的600马力的莱特R-1510气冷发动机，但冷却问题一直没有的得到很好的解决。
海军在签订两架XF11C-1合同的前夕，购买了一架公司内部版Model 64A验证机，其安装了功率更大的莱特R-1820发动机，但机翼又改回木制结构。
该机机翼下方有挂载点，可以挂载两个190升副油箱或者轻型炸弹，化身为俯冲轰炸机。
一机两用非常有吸引力，海军也比较中意这架验证机，将其命名为XF11C-2。在进一步完善后，1932年10月，身兼双重角色的F11C-2正式得到了28架订单。
▲美国海军的F11C-2飞机，使用气冷星型发动机，机腹挂载了一个副油箱，机翼下挂载了炸弹。
VF-1B“高帽中队”换装了F11C-2，并登上了萨拉托加号航母。1934年，海军又订购了27架改进版的F11C-3。F11C-3配有半封闭式座舱和金属结构机翼，起落架可以手动收放。
看上去比之前的大有改进，但是飞行员很快发现在巡航时，机翼振动过大，而且为了适应收放起落架，飞机的气动也受到影响，起落架的强度也不足以上舰。因此F11C-3在海军仅服役一年就被退役了。
▲试飞中的XF11C-3飞机，由于种种毛病，这种飞机并没被海军看中。
有趣的是， F11C-2和F11C-3也来到过中国，它们的外销版就是军迷们熟悉的霍克Ⅱ和霍克Ⅲ战斗机。
抗战爆发后，中国空军的霍克式战斗机升空迎敌。此前中国共进口过霍克Ⅱ飞机50架，霍克Ⅲ飞机102架。
在抗战初期，中国空军利用霍克战斗机，取得了笕桥空战和太原空战等胜利。由于没有补充，这批霍克战斗机撤出了一线，由苏援的伊-15和伊-16顶上。
▲广东空军购买了18架霍克Ⅱ，南京国民政府购买了32架。在太原空战中，陈其光驾驶霍克II击落了日军有“驱逐机之王”之称的三轮宽。
▲中国空军的霍克Ⅲ战斗机击落日军的九六陆攻，四大队在笕桥空战中取得了辉煌的胜利。
寇蒂斯的“鹰”系列双翼机可能不是性能最好的，但在二三十年代，却是很经典的设计。二战爆发后，新飞机如雨后春笋般出现，“鹰”系列双翼机彻底淹没在了历史的长河中。