“达尔文”比亚迪：2019再进化|汽车大观
“物竞天择，适者生存。”在激烈的竞争环境下，创变革新是一种被时代选择存留的丛林法则。
在中国汽车品牌里，虽然销量不是最好的，但在一系列独树一帜的自我进化过程中，比亚迪一直是最特别的存在。从起初的粉丝大会、全球开发者大会，到如今的春夏产品发布会，比亚迪开创了汽车行业的很多第一次。
《物种起源》的作者达尔文曾说： “存活下来的物种，并不是最强的和最聪明的，而是最能适应变化的。”
3月28日，比亚迪2019年春季新品发布会在北京钻石球场举办。比亚迪造车新时代顶层设计——BNA架构全面升级，多项创新技术迎来中国首秀。
“BNA架构自进化而来，体验与智价比'双极致’的爆款车型孵化器。” 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示。
从为世界知名手机厂商生产电池，到收购国有汽车大厂进军汽车制造，再到新能源汽车和轨道交通设计、研发、生产，比亚迪一直深谙“进化”的真谛，不断进行自我革新。
不断自我进化
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事实上，在布局新能源汽车的道路上，比亚迪一直扮演着先行者的角色，甚至有一些举措曾一度令业内不解。
“2004年，比亚迪在北京车展带来新能源车，当时全行业都在笑话我们”。比亚迪公关总监杨昭对《汽车大观》表示，面对一系列汽车乃至交通产业的变革，比亚迪总是能站在产业链最高端看待问题。
如今，不论是行业趋势还是销量，都证明了比亚迪率先进化的意义。
在中国汽车市场下滑的寒流中，比亚迪仍以24%的增涨率逆势上扬，2018全年新能源乘用车销量超过22万，连续四年蝉联全球新能源销量冠军、连续五年获得中国新能源销量冠军。
2018年，比亚迪实现了新技术、新产品、新能源、新渠道、新服务等多个领域的突破。基于对汽车消费市场变化、未来新格局的洞察以及技术的不断革新，比亚迪推出BNA 2019再进化版，实现四大平台的再进化。在BNA架构下，比亚迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅产品。
随着电动网联化的浪潮的来袭，企业都开始大举布局，不过经过了前几年鱼龙混杂的市场折腾，消费者也更为挑剔，车企逐渐回归理性。
在补贴退坡等相关政策的调整下，新能源汽车行业淘汰落后产能，优化产业布局成为必然。当“市场”接力“政策”，“需求”替代“补贴”成为主要驱动力，谁能拥有核心技术，谁能拥有满足消费者需求的新能源汽车，谁就能赢得市场的认可，在竞争中脱颖而出。
核心技术突破
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产品要保持优势的秘诀，就必须内外兼优。
以开放的心态，比亚迪汇聚全球智慧，打造国际化的设计、研发、品质团队，联合国际顶级供应商，大幅提升中国车品质。
比亚迪全球设计总监 沃尔夫冈·艾格 先生
在春季新品发布会上，新车型全部变成了比亚迪“Dragon Face”的设计，自从前奥迪设计总监艾格到来后，比亚迪的外观焕然一新，这也为比亚迪吸引了大量年轻粉丝。
“颜值非常重要，但最重要的、能赢得长久优势的，一定是企业的技术实力。”杨昭表示。
作为目前全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业，技术一直是它引以为傲的实力象征。
早在2018年的北京车展上，比亚迪就向全球展示了全新e平台，这是比亚迪自主研发的全新一代纯电动架构平台。
在杨昭看来，比亚迪发布的e平台的价值和意义很大，这个平台核心就是高度集成化和标准规模化。
在比亚迪e平台核心技术的支撑下，一方面，纯电车型的各大核心系统总成模块化，可以适配更多的车型和车系，从而将先进的技术普及到每一款车上，并实现规模化的生产。另一层面，e平台可以使得前期高昂的研发成本得以均摊，使得最终每款车的成本更低，这就是真正的市场驱动力。
例如，平台将原来分散控制的雨刷、车窗调节按钮等执行器集成到一个模块内，使整车的“标准化”程度更高，随之，也就更节省了人力、物力，优化产品布局，将帮助比亚迪从e系列到秦Pro等高端车型解决性能与成本平衡的难题。
“成本不解决，永远解决不了普及的问题，这就是e平台的价值所在。”杨昭表示。
这也与比亚迪的另一技术集成——BNA架构（BYD New Architecture）理念一脉相承。比亚迪BNA架构为比亚迪品牌旗下的各个车型，提供了极大的灵活性，可以更快地建立针对特定市场的外形变化和对区域配置需求的反映，同时降低产品的整体复杂性，从而增加产品的稳定性和耐用程度。
在BNA赋能下，比亚迪王朝燃油、DM、EV车型实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享，智价比全面提升。
此外，去年，比亚迪又有了自主研发的芯片技术。此前，中国IGBT市场一直被国际巨头垄断，90%的份额掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手中。“一芯难求”成为制约国内新能源汽车发展的主要瓶颈之一。
比亚迪自主研发的全新车规级产品IGBT4.0 (Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)，在损耗和温控能力两大关键指标上均取得突破，让核心技术告别“被卡脖子”时代。
开放的底气
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产品和技术准备就绪，比亚迪开始为下半场的突围发展争取空间。
在比亚迪看来，电动化是汽车业变革的上半场，那么智能化则将主导汽车行业变革的下半场。目前，比亚迪在硬件和软件方面进行了全面的开放。
“你不改革你不创新你的企业就死掉了，这样逼着你去创新，创新才能够真正带来繁荣。” 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示。
硬件方面，比亚迪开放了自己的e平台。软件方面，比亚迪开放了智能网联系统DiLink，实现软硬件层面最大程度的打通。
基于全面开放的智能生态，在强大的硬件平台和软件平台基础上，比亚迪的DiLink系统不断进化，不仅能够支持近400万款海量应用，还将为用户带来更多实用的用车场景。譬如通过远程影像，实现物品遗落（车内）提醒、汽车接收快递等。
更开放的举措，有效弥补了自己缺少互联网基因的劣势，更快速地孵化全新的业务模式，打造自己的品牌优势。
开放的姿态，也会拓展自己的市场业务。长安汽车与比亚迪“官宣”会在新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域，开展从业务到资本层面的全方位合作。接下来，比亚迪很有可能与长城、北汽等车企“牵手”成功。
实际上，开放已经成为汽车产业的发展趋势。大众汽车确认向其他厂商开放MEB电动车生产平台， 斑马网络推出整车个性化开放平台（T.O.P）。这个市场利润很丰厚，陆续会有新玩家入场。比亚迪如果想成功打造一个开放的汽车生态，需要面临诸多挑战。
而中国汽车市场近15年高速增长后，去年首次出现负增长，进入下半场的新能源车企，如何在新能源和智能化的产业链中先人一步，不仅需要技术和产品上的快速推进，更需要远见的顶层设计。
在全球化浪潮不断冲击下，以开放心态前行，不断变革自我，比亚迪又一次已经走在了行业的前面。