百年百变的浙赣铁路
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浙赣铁路最早建设于1899年，为株洲-萍乡段，后与杭州-玉山的杭江段、玉山-萍乡的玉屏段连接，整合成最终的浙赣铁路。
因历史原因，铁路并未被称为浙湘铁路，而一直以浙赣铁路命名，直至2006年底整合入沪昆铁路。
浙赣铁路局1948年填发的老证件（图片来源见水印）
1937年时的浙赣铁路（图片来自网络）
老诸暨站（图片来自网络）
老金华站（图片来自网络）
老浙赣铁路上饶附近（图片来源见水印）
老上饶站（图片来源见水印）
上世纪八十年代的新余站（图片来自网络）
老株洲站（图片来自网络）
今日株洲站火车头 摄
1995年底，浙赣铁路复线改造完工；2006年9月，浙赣铁路全线大部分线路新线竣工，设计时速200公里，曾开行上海南-长沙D109次列车，全程仅需7小时30分。
浙赣铁路新线建成通车后，老线同步废弃，沿线不少车站也因此异地重建。
以下这组照片
丸尾花轮 摄于2006年6月
浦阳江大桥上相对行驶的旅客列车
下行为双机DF4D型机车牵引
上行为DF11型机车
客车驶过浦阳江大桥
运行在老线上的上行客车
浙赣新线的第一座隧道
大圆里隧道
浙赣新线开通前夕
浙赣新、老线拨接现场
2006年6月16日
拨接后的老线钢轨断面
下行客车驶上浙赣新线
浙赣新线上的四显示自动闭塞信号
上行客车运行在浙赣新线上
随新线同步开通的龙游站新站房
2020年5月
摄于大圆里隧道口
1989年8月19日
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2009年8月19日
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