京东涉足轮胎批发 轮胎经销商还有活路吗？
2016年1月16日，京东高调宣布成立“新通路事业部”，利用京东的电商平台和物流运力，革了渠道商们的命，直接向数以万计的零售门店供货。目前，京东已与可口可乐、联合利华、洽洽等零售品牌建立战略合作关系，预计2017年，京东新通路将覆盖全国超过50万家中小门店。
最近，知情人士指出，京东将重点放在与汽车后市场厂商品牌进行B2B合作项目的基础上，大力推进轮胎、机油、汽车零配件等类目的批发业务。另有知情人士透露，京东近期“不惜一切代价”在各个汽车零配件领域招聘B2B人才，其需求量之大，甚至动用了销售、产品部门以及一些后市场媒体的人脉关系来寻人。
京东要涉足轮胎批发了？这会对轮胎行业带来什么样的影响？传统轮胎经销商还有没有活路？京东轮胎批发能够做大做强吗？关于这些关乎轮胎人的“大事”，小邦下面将和大伙一块分析分析。
京东商城新通路事业部经营战略部总经理吴双喜表示，在传统B2B领域，品牌商与终端零售商的连接往往采用分级代理模式。但由于中国地域辽阔，市场复杂，几乎每个品牌商都需要大量代理商。
同时，传统代理模式过去可以使品牌商以较低的代价把货铺到全国各类市场，但在当前的市场环境下，渠道的不透明、不扁平、不可监控、不能互动等问题越发凸显。从B2C到B2B，京东的角色不再是单纯的零售商，同时也开始扮演起批发商的角色，批量的采购规模一方面将提升京东物流资源的使用效率，同时也将让营收能力得到改善。
【京东医药B2B平台已经上线】
据了解，京东新通路是依托京东的商品和供应链资源，定位为将中小门店纳入品牌商的销售终端体系。在京东新通路与品牌商合作过程中，采取自营为主的模式，京东负责采进销出。这意味着京东砍掉代理层级过多的问题，降底运营成本。
业界分析，一方面京东很可能想通过价格优势进一步挤压线下批发商空间，将流量转化到线上；另一方面，京东计划和后市场品牌进行一轮合作，重点很可能在于京东号称的“火车头一号”B2B项目——新通路事业部。可以说，这是电商关于汽车配件对B2B渠道的一次试水。
1、B2C方面受其他主营轮胎电商围剿
随着近几年互联网经济的兴起，轮胎行业也迎来了电商飞速发展的时代，以途虎，汽车超人等为主的主营轮胎业务的电商平台纷纷抢占了一大块阵地，作为综合性电商淘宝和京东等也开始涉足轮胎销售，可以说轮胎电商B2C竞争非常激烈。据了解，之前马牌、普利司通、邓禄普等关闭了天猫旗舰店，也就侧证了轮胎电商并不是那么容易。
轮胎和其他快消品不一样，轮胎销售需要强大的线下店服务支持，虽然各大平台也已经开始重视线下店，但规模和覆盖范围影响较小，并不能对轮胎电商形成强有力的支持，线下服务也是影响轮胎电商进一步扩张的一座大山！
2、 B2B是一片蓝海，利润增长空间巨大
现在轮胎批发大多掌握在传统经销商手里，企业生产好轮胎，经过经销商中转到零售店手里，然后再由零售店卖给消费者。一直以来，经销商与品牌厂商的关系都保护有加。
一方面，经销商作为品牌商的销售渠道是其对本地市场深耕多年的积累，是品牌获取利润的主要渠道之一；另外一方面，经销商渠道形成了一张几乎覆盖全国的销售网路，因其共同利益而紧密联系在一起，牵一发而动全身，即使是颇有话语权的品牌商也不会轻易改变。因此多年来尽管双方不断博弈，但相对处于温和的试探阶段。因此，电商很少涉足。
而京东的B2B从渠道效率的角度上来说，更严格意义上应该是指生产厂家与零售商的对接。而京东现在要干的事，横亘在厂家和零售商之间，是做一个更大的渠道商！
1、将是轮胎经销商的噩梦
京东轮胎批发业务，无疑是抢了传统轮胎经销商的饭碗，京东可以通过雄厚的资本和强大的物流网络把轮胎批发给全国各地的零售店，在价格上，从京东批发过来的轮胎或许比通过省级、市级经销商拿到的还便宜；从物流上讲，京东快递覆盖广，速度快，一些偏远的农村都能看到京东的快递点，大城市的车主上午下订单，下午就能收到货物。一些单个批发商尤其是体量较小、地处偏远的批发商很难和京东B2B竞争。
2、串货或将更加频繁
一直以来，串货打乱了厂家的市场和供货布局，扰乱了市场，是企业和经销商深恶痛绝的事情。所以，企业为了严查串货，均会在轮胎上带上地区标示，企业和经销商可以从上面获得轮胎的来源。但京东批发面对的是全国市场，以往的地区标示已经不能阻止串货了。串货的“合法化”也将会使经销商更加难以生存。
3、渠道网络化是一种趋势
从另一方面来说，渠道网络化也是大势所趋，传统渠道反应慢，消息闭塞使企业需要耗费大量的财力和物力维护；网络可以使人们的信息交流更加方便，大数据有利于货物的合理调配。但如何才能合理利用网络和大数据，而又能避免市场混乱，是企业需要认真思考的问题。
京东想要做成甚至做大B2B批发业务，面临的阻力非常大。
1、B市场和C市场所具备的专业知识有所差别
经销商具有专业背景，这个专业背景既帮助他筛选厂家和产品，也帮助他影响消费者，这点在轮胎产品中尤为突出，轮胎的花纹、尺寸、速度等级等每一项都影响着轮胎的价格，这些知识消费者都懂的很少。
所以有能力的轮胎经销商敢对厂家叫嚣：我主推谁，谁就是大牌。消费者专业背景处于弱势地位，即使通过网上获取信息，也不可能完全对抗专业人员。所以平台要“忽悠”经销商是非常困难的。
2、企业不买账
对于某些渠道成熟的轮胎企业，增加一个网点，反而破坏渠道平衡，更是得不偿失。至于要形成平台数据，企业自己完全可以上一套自己的ERP系统，将数据留在自己的服务器上才能安心睡觉，那些愿意将大大小小的销售数据一览无遗地传到云端的企业，得需要多大的胸怀，才能达到这样的境界啊！
3、B市场和C市场的买卖关系差异明显
C市场是典型的“陌生人社会”，买卖发生之前，双方基本不会发生任何联系，二者甚至处于完全不同的生活环境。在不成熟的市场经济里，这是一锤子买卖和欺诈行为的土壤。而国内目前渠道商与零售商的生意，是典型的“熟人社会”，信任、帮扶、相互支持是主要形式。
无条件的赊销、包赔认栽的退换货，这些由同乡、亲戚衍生出来的上下游关系，是在战斗中用鲜血凝结成的友谊。现在京东要想抢经销商的饭碗，那么京东需要面对的或许将是经销商和店主的联合抵制。
因此，京东涉足轮胎批发，对于轮胎经销商来说是一场严峻的考验，或许有可能打破传统的渠道关系。但轮胎渠道的复杂性，对于京东来说也难于分一杯羹。如果说B2C打的是一场声势浩大的阵地战，B2B极有可能是一场容易泥足深陷的街头遭遇战，我们姑且看事态的进一步发展吧！