江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划中的“12345”
随着各级“十四五”规划的相继出炉，近日，江苏省各专项“十四五”规划也陆续公布。其中关注度最高的，莫过于《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》了。
今天，我们用“12345”来总结其中的一些重要内容。
NO.1 | 壹
1，一个中心
这个中心当然是南京，规划中提到，到2025年，省会南京与国家主要城市群4－6小时通达，与长三角中心城市1小时通达,与各设区市1.5小时通达。到2035年，南京至国家主要城市群4小时通达、周边城市群3小时通达。
这里的国家主要城市群到底指的是哪些呢？按照以往的经验，排序一般是这样的：京津冀城市群、长三角城市群、粤港澳大湾区、成渝城市群、长江中游城市群、中原城市群、关中平原城市群等。
南京距离这些城市，比较远的有成渝城市群和粤港澳大湾区。对应的高铁线路当然就是北沿江和宁宣高铁了。还有，南京想要更快到达关中平原城市群（西安），宁西高铁也要尽快提上日程了。
至于省内到各设区市的目标，也没啥问题。
NO.2 | 贰
2，两大通道
纵向通道：包括高铁网的“六纵”和普铁网的“三纵”。
横向通道：包括高铁网的“六横”和普铁网的“三横”。
可能有人会问了，这么对称的吗？这样才能体现“均衡性”，哪里都能照顾到。
NO.3 | 叁
3，三大都市圈
熟悉的朋友都知道哪三大都市圈：南京都市圈、苏锡常都市圈（大上海都市圈的一部分）和徐州都市圈。
都市圈之间的轨道交通模式应该以市域（郊）铁路为主，骨干铁路为辅。对于这一点，规划中是反过来的：以城际铁路为骨干，以市域（郊）铁路为补充。
但我们认为，都市圈成员之间，尤其是核心城市较为明显的都市圈中，地铁运营模式下的市域（郊）铁路相比高铁运营模式下的城际铁路，更能提高各成员与核心城市之间的黏性，即便二者在速度上不是一个级别的。
无明显核心城市的苏锡常都市圈，打造的是多节点空间格局，且成员之间以城际铁路为主，市域（郊）铁路为补充格局。如上海经苏州无锡至常州城际铁路、如东经南通苏州至湖州城际铁路等。
核心城市明显的南京都市圈和徐州都市圈，市域（郊）铁路的戏份很多。南京都市圈的市域（郊）铁路大家都很熟悉，就不多说了。
徐州都市圈也要规划研究市域（郊）铁路，比如徐州至贾汪、徐州至萧县等线路。可以这么说，徐州都市圈和南京都市圈的模式很像，都是跨省为主，市域（郊）铁路为主，打造中心城市辐射能力为主。
NO.4 | 肆
4，四大失落
推进南京市域18号线前期工作：对于18号线来说，如果“十四五”期间只是前期工作，不免让人有些失落。ps：后面的表格又提到了力争开工。
研究淮安经扬州至南京普速铁路：想要避开天长市可以理解，但普速铁路的必要性还有待继续研究。
开工建设宁芜铁路扩能工程:之所以把宁芜铁路放到失落这一栏，是因为我们经历的太多了。
规划研究地铁线路：规划中没有提到南京地铁下一批规划情况，这倒不是说五年内不会有新获批线路，但至少说明前一批线路的建设进度太慢了。
NO.5 | 伍
5，五大惊喜
研究扬镇宁马城际扬州至镇江段：这个大家都知道，扬镇宁马城际扬州至镇江段前期与连淮扬镇铁路共线，“十四五”期间会研究新建扬州至镇江段，这样话，五峰山长江大桥预留的两条轨道就有用处了。当然，这两条轨道的用处可能不止在于这个，因为连镇铁路还要继续南延。这样一来，连镇和扬马共享四线，也是可以的。ps：也不排除扬镇宁马城际扬州至镇江段新建过江通道的可能，只是必要性不大。
研究南京至宿迁铁路：这个不仅是宿迁急需的，更是盱眙翘首以盼的，不过最终走不走盱眙还没有定论。
力争沪宁高速磁浮通道先行先试：江苏的高速磁浮通道走沪宁线不是惊喜，惊喜的是“十四五”期间要先行先试，哪怕只是初步规划，也算是惊喜。
加快构建自主运营的城市群城际铁路网络：这可能是江苏提升铁路建设话语权的重要一步，希望能够尽快实现。
规划研究滁州经乌衣至南京城际铁路：这条线就是宁滁城际南线，也是滁州的4号线。另外，宁滁城际北线是1号线。
具有很强格局再塑能力的轨道交通，值得期待！
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