这样的轮胎测试你想来吗？
上周末2016年F1倍耐力中国大奖赛的热情还未褪去，倍耐力又再次席卷了上海国际赛车场，带来了一场无与伦比的新品试驾体验！邦主也受邀参加了这次由众多超跑领衔的全新P Zero和Dragon Sport轮胎试驾体验。
超级跑车汇聚源于一款轮胎
帕加尼Huayra Coupe（身价3000万）
梅赛德斯-AMG SLS GT3，AMG GTS
法拉利488 GTB
兰博基尼Huracan
迈凯伦570S & 625C
奥迪 R8
宝马 M5 & M6
保时捷 Carrera S & Boxter GTS
两款新轮胎是赛车场的主角
倍耐力推出了全新两款产品线：全新P Zero和Dragon Sport。今天测试的主角不是超级跑车，而是配套在这些超级跑车脚上的倍耐力顶级轮胎。
全新P Zero共有三种不同技术版本，带来不同的应用和性能层级，从而适配三种不同车型。
Dragon Sport专门针对亚太地区替换市场上中级车型对于运动性能的拓展需求而历练成型。
试驾法拉利感受意大利烈马的激情
今天的上海中到大雨，抵达上海F1国际赛车场的时候天空就下起了小雨。上午在听过倍耐力工程师介绍全新P Zero轮胎的特性之后，邦主就第一时间去感受超级跑车加速度所带来的震撼。换上赛车服带上头盔邦主坐进了黄色的法拉利488 GTB，这是邦主几年后第二次驾驶法拉利。
还记得几年前第一次驾驶法拉利California的时候被那3.8秒的加速度震撼了一把。如今4.3L拥有490马力的V8引擎被更换成了拥有669匹马力3.9T的V8引擎，百公里加速度也提高到了3秒，法拉利性能的提升也对轮胎提出了更高的要求。
邦主在副驾驶赛车手的陪同下在F1赛道上驾驶了两小圈，毋庸置疑的是法拉利配合着全新的P Zero轮胎在加速性能和弯道操控表现是极佳的，由于上海F1赛道有几个连续的S弯和U型弯，因此可以可感受到全新P Zero轮胎的极限非常高，以邦主的驾驶水平即使是开着法拉利也很难将轮胎的极限逼出来，我的一切操作在全新P Zero看来都是尽在掌握。
在直道上邦主油门到底，瞬间的加速度让我的后背紧贴在座椅上，肾上腺激素飙升，你可以感觉到动力源源不断的传递到轮胎和地面上。而减速刹车的时候，一脚刹车下去陶瓷刹车片和全新P Zero轮胎让你信心满满。还没怎么过瘾两圈就到了，老实讲由于有限速要求因此在邦主驾驶法拉利488 GTB的时候并没有把全新P Zero轮胎的极限体验出来，不过好在倍耐力安排了乘坐车手驾驶的超跑，而且可以自由选择乘坐超跑体验。
乘坐三大超跑感受全新P Zero轮胎极限
邦主在试乘环节选择了迈凯伦570S、兰博基尼Huracan和法拉利488 GTB三款超跑。由于赛车手没有速度限制因此，一开始就是发动机轰鸣不断，然后直接油门到底全速前进。坐在车里的感觉很爽也很考验你的肠胃能力，6圈下来邦主确实也没有精力再去体验其它超跑了。
极致的加速性能、极致的弯道性能、极致的刹车性能让你的身体随时感受到各种力量的拉扯。可能是发动机的轰鸣声音太过于响亮，邦主没有听到轮胎的噪音和被逼到极限的响胎，全程也没有任何车辆将要失控的感受，这一方面说明了车手的驾驶技术，另一方面也说明了全新P Zero轮胎专为顶级跑车而生的强大性能。
原配认证让P Zero与车辆性能完美匹配
从新车设计阶段，倍耐力就深入参与了解汽车厂商的需求，从技术、原材料到生产工艺，为每款车型量身定制轮胎。在上市之前，全 新 P Zero 就已经获得了60项来自顶级汽车制造商超高端车型的原配认证。
源自F1的技术让P Zero再次提升
全新 P Zero 中用到的 F1 胎圈技术，源于一级方程式赛事，在胎圈处使用了刚性更高的配方，从而获得更快速精确的操控反应，避免意外丧失侧向抓地力。这是P Zero最为与众不同之处。 F1 胎圈技术意味着轮胎在使用过程中胎圈和胎侧受到的压力可以均匀分散，从而减少性能的急剧下降，同时在高负荷或高速状态下保持了轮胎结构的完整性。
Dragon Sport具备P Zero的风格
Dragon Sport的定位：在倍耐力系列中，它比P7性能更高，主要瞄准中端替换轮胎市场特别是改装市场。
Dragon Sport由山东兖州倍耐力工厂研发及生产。所以它针对亚太地区特殊研发，拥有更坚硬的胎体和更快的转向反应。
到了邦主体验Dragon Sport轮胎的时候上海下起了大雨。这也让我可以彻底的体验一下Dragon Sport的湿地性能，测试项目基本都是绕桩类。新胎的表现让我印象深刻。由于没有竞品的对比，所以无从说它比谁好谁坏，不过有一点可以肯定的是在邦主比较激烈的驾驶过程中Dragon Sport在湿地上的极限比较高，不会早早的就出现失控的局面。
在湿地路面（无积水），Dragon Sport接近极限时噪音不大，其线性抓地表现让我对车子的滑移很有把握。Dragon Sport轮胎的极限相对也很高，全湿路面，驾驶后驱车丰田锐志能在18米装桶上绕速接近60km/h，并且没有失控和响胎的情况出现。用丰田锐志感受刹车性能时感觉刹车踩下去很有韧性，并且立即反应到轮胎和地面上。
在各种绕桩情况下，Dragon Sport的表现都让我比较满意，用前驱车奥迪A3和大众尚酷绕桩时的感受节奏控制的比较好，反应灵敏。
倍耐力官方表示Dragon Sport的性能从重要到次要排序为安全性、运动性、环保耐用性。那么出色的湿地性能、优秀的刹车和操控性能在我的试驾体验中确实感受到了，如果可以加入竞品的比较就会更加的明显。而环保耐用性说是整个轮胎的整体重量降低了，而且磨耗降低了。
测试的试驾工程师聊，发现已经在F1赛道上面被疯狂测试了三天的Dragon Sport磨损并不明显，观察轮胎表面，其轮胎热熔效果较为明显但三天下来的磨耗却不见大。
倍耐力在高端市场做得非常出色，但在中低端市场的表现乏力。长久以来，产品力都不能与其高性能运动的品牌形象相匹配，即便它原厂配套已非常大量的P7和P1。由于P7定位主要原配、舒适为主，因此其驾驶性能始终妥协太多。而经过这次测试，Dragon Sport似乎是有P Zero的风格了，在保持舒适的同时拥有很好的运动能力。
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