这十大原因是造成摩托车发动机气门折断故障的“罪魁祸首”!

作者:雷子

一是燃油不合格。

汽油中有一种化学成分叫做烯烃,它容易氧化产生胶质,烯烃含量过高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积碳,从而会阻滞气门的运动,严重的就会导致气门高温时在导管内发卡,发生气门折断事故。

二是气门与气门导管配合间隙不标准。

如果这个配合间隙过小,高温时由于气门和导管的膨胀系数不一样,从而引发气门在导管内活动时受到的阻力过大,造成气门折断故障;如果气门和导管之间的配合间隙过大,有时也会引起气门高速时折断现象的发生。

三是导管与气门的质量问题。

它们在高温时的膨胀不均匀,导致气门在高速时发卡,也会引起气门折断故障的产生。

四是气门弹簧的弹力减弱。

羸弱的弹力在气门高速运动时,不能很好的让气门在一瞬间复位,造成气门断裂的事故。

五是气门锁夹的脱落。

如果气门弹簧弹力过大,气门在回位的时候,气门头部和锁夹产生的撞击力就会过大,从而会使气门头部和锁夹过早的磨损,导致气门锁夹脱落,这也不排除气门本身质量的问题。

六是缸头润滑不良。

如果润滑油质量太差或者缸头供油量太小,高温时就起不到应有的润滑降低摩擦力的作用,再加上有少量的积碳和油泥的情况下导致气门不能很好的回位,就会引发一系列机械事故。

七是活塞和气门上的积碳过多。

造成积碳过多的情况有很多,比如前面说的油质不好,还有混合气过浓及火花塞断火烙城燃烧不净等,由于过多的积碳堆积,造成气门无法关闭或者阻碍运动,就会引发气门断裂的机械事故。

八是粗爆的驾驶习惯。

有些车主喜欢冷车时猛轰油门,此时润滑油还很难供应及时,导致排气门和导管没有足够的润滑油降温,而致温度急剧的上升,气门在导管内不能正常的活动,造成活塞撞击气门,发生严重的机械事故。

九是配气正时的错位。

配气正时错位,气门应该关闭的时候没有关闭,上行的活塞就会撞击气门,造成气门断裂活塞报废的后果。

十是气门间隙过大。

这个情况跟上一条有些类似,过大的气门间隙,造成在高速时凸轮和摇臂不能很精确的控制气门的开启和关闭,引发与活塞的撞击,导致严重的机械事故。

以上就是我提炼总结的十大经验,欢迎大家留言补充!

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