高管演讲摘要：特锐德董事长于德翔谈储能、工业互联网（下） 

在2020年的年底，国家提出来碳中和，这也成为整个行业，整个产业，整个社会上热点当中的热点。

很多人都谈到碳中和，我们认为关键就是减碳，中国第一大排碳是烧煤的发电厂，第二大排碳就是汽车烧油。让汽车不烧油，最简单的办法就是电动化，现在汽车、电池都没问题了，现在最大的问题是充电。但我相信只要按照充电网的技术路线，充电问题可以解决，但解决之后我们现在充电当中10度电当中7度电是烧煤的，有些专家说电动汽车这个东西并不减碳，用的电还是排碳了。

但怎么让发电厂少烧煤，多用风电、光伏、水电，实现可再生能源替代？这其实很难。

因为风电、光伏、水电最大的特性是波动性和无序性，来片云彩光伏就不发电了，风一停风电就不发电了，晚上时候大家都睡觉不用电的时候风呼呼却在吹。

所以要想提升新能源的应用可行性，必须配10%以上的储能。我们就干了一件事情，通过充电网把每一台电动汽车电池链接、聚合成一个巨大的储能网，利用电动汽车的富裕容量和富裕寿命零成本做了储能。

什么是富裕容量？比如买一台车续航五百公里，上下班在北京最多用70公里，还有两百公里的电当天是没用它；用它做储能，成本已经被这台车消纳掉了，它的成本几乎为零。随着大规模电动汽车的发展，这个储能的问题解决了储能的问题。

我也是国家“十四五”规划中新能源汽车专家组还有储能和智能电网专家组的成员，我们定了一个目标，2025年可再生能源比率从现在2020年的30%提高到50%，到2030年可能到70%。也就是2030年的时候我们用的十度电当中7度电是可再生能源，实现碳中和里面最佳的路径是电动汽车+充电网是实现碳中和里面最佳路径。

把电动汽车不仅当成一个汽车，当成一个移动储能的工具，利用互联网的思维做了深度的链接，形成了这样一个新的场景。

紧接着在今年3月份国家又提出一个新目标，构建以新能源为主体的新型电力系统，国家提出来2030年新的装机达到12亿千瓦，到2030年可再生能源比例要达到70%，这件事情是很痛苦的一件事情，前段时间我在能源局参加这样一个会，大家说在传统的电网基础上加上这么多波动性和无序性能源，电网安全如何保证？我说构建以新能源为主体的新型电力系统。

对充电网的理解，是支撑大规模电动汽车的基础设施，大规模到底什么概念？我做一个乐观预测，2025年新增的油车市场几乎为零，很多人不相信，但我信，这取决于4个要素。

第一车便宜不便宜，只要不便宜老百姓肯定不会买，只要便宜了老百姓肯定会买。第二充电是不是方便，我相信特来电、国家电网一定会把这件事情解决。第三是智能性，第四是安全性问题。

便宜不便宜的话，我敢肯定的说，今后30万以下交通工具的车，所有电车比油车便宜。最近听到两个信息：第一个是电池荒，有钱买不到，今年整个电池行业扩产能4.7倍，那还买不到电池，说明终端需求量太大了；第二特斯拉降了7万块钱，一下让中国老百姓尖叫了，27万块钱可以买那么高档的SUV，所以现在交钱都买不到，现在看来真的让特斯拉又把整个行业成本打低了。

第二个，怎么去支撑了电网系统之外那么多的电？必须在每个充电场站建立微电网，把光伏、储能、电动汽车充放电和企事业电融合到一起变成微电网的系统，所以充电网一定是新能源为主体的微电网。

第三个充电网深度链接车、人员和能源、电池，它形成了一个最大的工业互联网，他们之间形成了一个高黏性，高强度的场景。充电系统和车上BMS系统，在进行能源和数据交换的时候，我们为电动汽车配置19个安全模型，、当我发现有问题的时候我快速采集这个车上的电流、电压、温升、温控，和历史数据做大数据分析，同时抓取同一城市、同一型号、同一时间充电的车，再做大数据分析，如果你超出安全阀值，立即对车停止充电。

所以我们利用充电网和车上的大数据分析和实时检测技术，实现了汽车的安全的问题，特斯拉说我车烧了，但烧的比例比油车比率低。我们从7月1号开始承诺凡是在我们平台下充电烧的车，我们会百分之百赔你。

作为特来电我们给自己建立了一个使命，一定要实现新能源车充新能源电。我们投资80多个亿，建立34万个充电桩，市场占有率40%；累计研发投入13亿，一千多研发人员，一千多项专利，同时在全国建立最大的运营体系。