拜腾M-Byte点映礼，并非官方套话的“慢工出细活” | Future体验
之前在就拜腾首款车型M-Byte的延期交付问题采访拜腾时，得到的回复是：“拜腾考虑到业内的前车之鉴，会更加注重产品打磨，确保产品品质，现在并不着急交车时间”。
当时听之，就感觉回答的很官方，很套话，毕竟在当代汽车生产工艺如此先进的情况下，两年的时间足以研发出一款相对成熟的产品，除非这款产品是极具颠覆性的产品，能够给整个汽车产业带来革命性变化的产品。
拜腾M-Byte是这样的产品吗？不得而知。
所以，当拜腾决定首次国内开箱M-Byte，展示最终量产定型的外观内饰时，汽车有智慧马不停蹄地赶赴南京，亲身体验拜腾M-Byte，一探究竟。
点映M-Byte
拜腾将这次的活动命名为“首映礼”。这是源于电影界的名词，普遍的解释是指制片方为了征求观众意见或市场态度而进行的小范围或单独影院的放映行为，是非正式的影片放映。
拜腾的目的也是一样，向媒体全面展示拜腾M-Byte，为最终的量产听取社会各界的意见，以求奉献上最完美的拜腾M-Byte。
这一点，也得到拜腾的证实。
在体验拜腾M-Byte时，拜腾中国研发副总裁段连祥不只一次说过，“这不是最终量产车型，希望各位媒体能给出最真诚的建议，以便我们后续研发中尽快完善各个细节。”
听闻此言，汽车有智慧和在场的一位媒体老师相视一笑。现在很多品牌都在打造“众包造车”的概念，但我们见到最多的仍然是成品，像拜腾这样的，产品还未定型，就展现在公众面前，希望把媒体和消费者的意见融入汽车的设计中，实属罕见。
仅凭这一点，拜腾M-Byte的这次展示，就足以担负起“点映”之名。
重新定义生活
从宣布造车之日起，这个由国际团队带领的中国车企，带着“不是重新定义汽车，而是重新定义生活”的理念，将智能出行真正带到消费者眼前。
带着这样一个概念，汽车有智慧体验拜腾M-Byte后，得出的最大感受就是——这真的是一款极具未来感的汽车。
在汽车行业内，拜腾率先提出了以“数字力”取代“传统马力”。基于“数字力”这一主导概念，拜腾借鉴了电子消费品简明、清晰的设计哲学，不再拘泥于汽车留给人们的固有印象。
基于这一理念，有评论人士认为，拜腾的设计“一切基于对未来的假设”。拜腾汽车首席执行官戴雷博士则这样阐释这个假设：“整个行业未来十几年会发生巨大的变化”“汽车就是一个数字平台——为未来的共享和自动驾驶时代而生”“车会变成一个5G时代的智能终端”。
从两年前概念车的最初亮相开始，拜腾M-Byte最引人注目的特点就是一块取代传统汽车仪表盘的48英寸共享全面屏。围绕这块大屏，拜腾设计了多种人车交互方式，让汽车成为继智能手机、平板电脑等智能设备之后的一块新的屏幕、一个新的终端。
这个全球首创的巨大显示屏，是迄今为止市面上应用于量产车型中配备的最大的屏幕，可以通过语音、触控、手势和面部识别多种方式操作，方向盘中心有一块触控屏供驾驶员操作。看到这种座舱，人们会很容易想到，可以在车内空间开会、处理邮件、享受音乐，以及更加无障碍地通讯，甚至看个电影。这种设计不单是前面的共享全面屏，后排还有娱乐功能的两块屏幕，车内每个人有自己的体验。
在拜腾工作人员的指引下，汽车有智慧体验了通过触控屏一键启动娱乐影音、空调风速和温度调整，以及氛围灯颜色的选择等，而且这些操控也可以通过简单的手势完成选择歌曲、调整音量等。交互功能新颖有趣、直观明了，交互逻辑贴合当下智能设备的使用习惯。
从这个逻辑节点反向推导，可以发现，作为一辆智能电动车，M-Byte是从用户界面与用户体验首先开始定义的，而不是从电池开始定义的。拜腾M-Byte要做的，就是将“有温度的科技”贯彻到底，让用户从踏入车内的那一刻，就进入了一个完全“由你定义”的个性化空间。
对此，汽车有智慧的感受是，对消费者来说，体现一辆智能电动汽车先进性能的各项的技术参数，可能只是枯燥的数据。但是观察拜腾的汽车，你能看到一辆车，更能非常直观地看见“智能”和“未来”本身。
当然，如果你认为拜腾汽车的独特之处，只是一个“大屏”，那就错了。以此为圆心，扩散而出的种种设计和调整，复杂得难以想象。“我们设计的流程是围绕着大屏来开展的，包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式。”段连祥这样说。
另外，除了内部智能设计外，令汽车有智慧印象最深的就是外观上的矩阵式LED大灯，这是不同于其他车型的照明系统，而是拜腾基于LED光源打造的BYTON智能表情赋予“车灯”全新的内涵，实现智能、丰富的照明功能。
在工作人员的演示下，拜腾M-Byte通过不同的点亮方式对用户表示“欢迎”和“再见”，或显示充电状态等。BYTON智能表情同样在尾部有完整体现，很好地做到了前后呼应，贯穿尾部、创新设计的“地平线式尾灯”运用了超纤细边缘LED技术，看上去干净简洁且科技感十足。
通过丰富的“表情”变化，M-Byte体现出汽车产品未来的发展趋势：汽车不再是冰冷的工具或机械，而会为用户带来更多的感性互动体验。
在后面的采访环节中，拜腾首席事务官丁清芬提到说，拜腾造车的目的不是生产一款电动车，而是要为市场提供一款智能产品。
对此，汽车有智慧的理解是，未来的汽车应该是既像手机、相机一样智能化，也应该像手机、相机一样生活化，这大概才是拜腾M-Byte的最大意义。
慢的有条不紊
在体验结束后，汽车有智慧提出这样的疑问：“拜腾M-Byte的最大亮点是智能化，但智能科技的最大问题是变化很快，只要有一步慢，就有可能步步慢，拜腾如何平衡这种未来与慢工之间的关系？”
“未来产品是由软件定义的，而拜腾的产品设计和智能科技是代表未来趋势的，也是至少领先现在三到五年的时间，所以我们不用担心拜腾会在科技上掉队。”段连祥如此回应。“为什么是三到五年，因为前进的太多，就没有生产必要了。我们的设计要适度的超前，一方面是可以引领潮流，另外一方面大家更容易接受。”
丁清芬也补充说：“相对于其他品牌，拜腾是有点慢，但我们慢还在自己的节奏里，我们仍在按照自己的规划去布局。”
慢的有节奏，慢的有条不紊，汽车有智慧对于这种节奏感深有感触。
一般来讲，汽车的生产过程分为两段，前一段更多是研发过程，后一段则是优化调校以及生产过程。对于没有任何汽车生产经验的拜腾来说，后一段显然挑战更多，资金耗费也更大，拜腾选择的又是更加耗费资金的自建工厂模式。
虽然目前拜腾在资本市场融资面临一定的困境，幸运的是，拜腾的股东结构是相对健康的且主要股东具备持续投资的能力，一汽集团、宁德时代以及地方政府给与了拜腾很大支持。
另外，拜腾也在积极探索海外融资的渠道，目前已经取得了实质性的突破，前段时间拜腾与韩国MS集团签订了战略合作协议。丁清芬介绍说，拜腾在中东资本市场也会有一些进展。除了融资之外，得益于南京政府的支持，拜腾也可以获得一定的抵押贷款。拜腾自身也对团队进行了一定的优化，同时提升了自身的成本控制意识。
除了在融资渠道上的稳步进行，拜腾的生产也在同步推进。
目前，拜腾位于南京的智能制造基地已经落成，冲压、焊接、涂装、总装以及电池生产车间已经具备生产能力，就在2019年10月22日，在拜腾南京工厂的厂房里，第一台试制车M-Byte正式下线。产品量产定型和工厂试生产启动，标志着拜腾正在按照自己的路线图和时间表稳稳前行。
面对这个新的起点，说明拜腾的产品量产工作进入一个新的阶段。随着试生产工作的进一步开展，M-Byte的制造成熟度将进一步提高，为明年的量产做好充分的准备。
这一路，拜腾一步步走得很稳。
段连祥说：“现在我们的硬件、软件开发都在进行过程当中，未来会做一个持续不断的更新工作，整个开发进度基本上是符合整车进度的。”
丁清芬说：“我们的产品开发其实一直是动态改善的过程，接下来距离量产还有几个月，所以我们还有时间去加速改善，未来拜腾一定会带来市场最完善的产品。”
后 记
造车不是一件容易的事，会遇到很多困难，所有的伟大的创新，都需要不断的尝试，拜腾也是一样。
中国人常说，“工欲善其事，必先利其器”。2018年BYTON Concept概念车在美国CES展亮相时，拜腾官方透露量产版本预计会在2019年年底下线，虽然现在经历了延期交付，但延误的时间其实还可以接受。
走得慢的拜腾，却走得很稳。“我们将继续专注于量产准备工作，努力兑现对消费者的承诺。我们一定要踏踏实实把这个事情做好。”
无疑，这就是拜腾的自信所在。
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