一年狂收300亿，中国最赚钱的“铁路巨无霸”来了！

科技强国，百年追梦。

继华为5G折叠手机震撼世界后，中国高铁又有大动作！最近，中国高铁的掌上明珠“京沪高铁”已经启动上市，这艘时代巨轮将驶向新的征程。

大家都知道，中国高铁冠绝全球，我们的高铁不论在运营里程还是最高速度上，都远超西方各国以及日本。

如图，咱们是靠实力说话！

而在中国高铁八纵八横的大业中，最瞩目的就是京沪高铁。

壹

首先，总投资约2209亿元的京沪高铁，是我国建国以来投资规模最大的建设项目。投资如此巨大，京沪高铁当然不负众望，出道便是世界之最：

全长 1318 公里，纵贯京沪、河北、山东等七省市，连接“京津冀”、“长三角”两大经济区。

这是全球一次性建成线路最长、标准最高的高铁，堪称中国骄傲！

更神奇的是，在2015年，京沪高铁通车第四年时就摆脱亏损。到现在，已经实现3年持续盈利。可以说是凭实力，登上A股的大雅之堂。

谈到持续盈利，要向前追溯。历史上，京沪铁路是东北、华北通往华东的必经之路，也是中国最繁忙的干线之一。京沪沿线经济发达人又多，高铁票甚至“一票难求”。

正是这些得天独厚的优势，让京沪高铁成为中国高铁中最早盈利的，也是全球最赚钱的一条高速铁路！

有多赚钱？

2017年京沪高铁公司营收295.95亿元，年利润127.16亿元。如果以天来计算，2017年京沪高铁日赚3500万元！

贰

所谓国富民强盛世，比起一条高铁日入3500万，更值得自豪的是，它对民众的普惠。

自2011年全线通车以来，京沪高铁已经运送9.4亿人次，让两地距离缩短至5小时，1300多公里实现朝夕轻松来回，而且相当的“稳”。

京沪高铁曾因一段视频走红网络：一位外国人将硬币放在时速300公里的京沪高铁窗边，8分钟视频里，高铁飞驰，硬币竟然屹立不倒。

时速300公里，这可是接近飞机起飞的速度。连老外自己都得感叹，中国高铁已经领先全球！

欲戴王冠，必承其重。中国高铁在时速、里程、体验各方面引领世界后，我们要做的便是，不断革新自己，给世界带去重重惊艳！

2018年7月，16辆被称为全球最长高速列车的加长版“复兴号”，在京沪线开跑。为什么是最长？

我国动车组列车一般是8辆编组，只有春运这种大场面中，才会把2列8辆编组的“复兴号”合二为一，而且中间两车头影响载客能力。

而这16辆加长版“复兴号”将车头换位载客车厢，总定员达到我国高铁单次最大运力1193人！

不仅如此，最近中国首列可变编双层动车组也完成测试，具备出厂条件。

以前高铁动车采用的是固定编组，座位数基本固定，而新的动车组，可以根据客流要求，随意变换双层二等座车、大定员纵向卧铺车，简单说就是高铁可以“变形”了！

没错，我们一直在挑战极限，让科技造福国民。但这背后，是一条创业维艰的百年追梦之路。

叁

1876年，英国人在上海铺设14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路，比世界上最早的铁路晚了半个多世纪。迫于清政府对铁路的愚昧认知，直到1909年，中国人自行设计和建造的京张铁路才投入运营。

此后，从辛亥革命到新中国成立前夕，神州大地饱受战火，38年间全国只修建2万多公里铁路，设备陈旧、而且偏向东北和沿海地区。

新中国成立以来，先后修建成渝、宝成、成昆铁路，弥补了西部地区铁路匮乏。到2002年，中国铁路运营里程达7万多公里，铁路发客量达到1978年的1.9倍。

2008年，中国自主建设的第一条时速超300公里的高铁—京津城际铁路开通，步入高铁时代。此后10年，中国高铁里程不断创下新高，截止2017年底，中国高铁总里程突破2.5万公里。

10年之间，从东北三省到两广地区，从华东平原到西南群山，中国高铁从零起步，连接华夏，运营里程占全球高铁65%，累计运送旅客超70亿人次。

事实上，过去几十年间，中国高铁取得骄人成绩的同时，面对的是发达国家严苛的技术保护。为什么严苛？因为发达国家忌惮人口众多、国力日渐昌盛的我们。

1978年，全世界只有两条高铁，就是日本的新干线，而且日本抱着技术保护原则。经过科研人员多年学习、攻坚克难，中国高铁从京津城际铁路起步，逐渐追赶甚至引领全球。

为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。百年风雨之后，我们已然步入崭新纪元。

而最后，值得一提的是，和西方各国对技术垄断保护不同，中国高铁已经走向海外，帮助友邦建设开通高铁。所以，在姿态上我们早已又胜一筹。

不论高铁还是5G通信，没有人能阻挡浩荡的全球化进程，中国也必将在新的竞争中睥睨世界！