一车难求的比亚迪DM-i，真有网上说得那么好？

​你还在为爱车动力烦恼吗？你还在为爱车续航发愁吗？说到汽车，一部分人选择了油车，一部分人选择了电车，选择油车的朋友比较担心电动车的续航，认为目前电动车续航不靠谱，而且充电难，如果你也有这个想法，那我就得给你上一课了，来跟鸟哥一起了解一下比亚迪DM-i超级混动技术。

最近有幸受邀参加了比亚迪DM-i超级混动技术解析沟通会，会上我了解到之所以比亚迪要研发DM-i技术，不仅仅是因为国家大力倡导新能源，最重要的是DM-i超级混动完美地解决了纯电车型的诸多痛点，比如说续航缩水、不敢跑长途、里程焦虑等等，并且百公里油耗大大低于传统燃油车型，DM-i是比亚迪多年技术沉淀。

DM-i上市后，受到广大用户追捧，出现了一车难求的场面，比亚迪还曾紧急发布致歉声明，为平均需等待3个半月的新订单表达歉意，DM-i真有那么好吗？

2008年，第一代DM技术诞生，2013年，第二代DM技术以领先时代的速度，使得唐、秦等车型风靡全国，拉开了新能源汽车性能全面升级的时代帷幕，也就是说，第二代DM技术是具有里程碑意义的，而到了2018年的第三代DM技术，随着P0电机的加入，发动机和电机以及变速箱的匹配更加地平顺，行驶过程中充电的效率更高，静谧性更强，并且新一代还主打了超低油耗，以电为主，实现了大功率电机驱动+大容量动力电池功能为主，发动机为辅的电混架构，这13年的历程，13年的技术积累，拥有超过48万用户。

搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i官方给出的油耗仅3.8L/百公里，宋Plus DM-i油耗4.4L/百公里，唐DM-i油耗5.3L/百公里，可油可电综合续航超1000公里，而会上有迪友表示，真实驾驶的油耗要比官方给出的油耗低，秦DM-i最低开到过2.9左右的油耗。

之所以DM-i强大，少不了EHS电混系统，拥有16000rpm的转速，恒功率区更长，后备功率更充足，还拥有扁线电机，支持散热性能大幅提升，还有油冷技术可以提高散热效率，电机功率密度可以达到44.3KW/L，尤其值得注意的是，还拥有自主的IGBT技术。比亚迪的第四代IGBT技术使得电控效率达到了98.5%，而且整个电机最高效率可以达到97.5%。

在会上还介绍了骁运—混插专用1.5L高效发动机，拥有15.5的超高压缩比，拥有冷却EGR和超低摩擦。还同时拥有阿特金森循环以及以及分体冷却技术，实现了无轮系的设计，全球的量产里面，它是属于最高的热效率，达到了43.04%，这个成绩在国内外名列前茅。

北方的朋友都知道，冬天开电动车是一件非常头疼的事情，锂电池续航在冬天会严重缩水，而比亚迪DM-i超级混动专用功率型刀片电池是全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，可以使得电池均温性更好，加热效率提升10%，还有类似蜂窝铝板结构，让电池强度更高，无论是在严寒还是酷暑都能够轻松驾驭，无惧最严苛的安全测试，可以轻松通过针刺实验。

那么DM-i超级混动相比增程式有哪些优势呢？DM-i具备EV、串联、并联以及直驱的能力，高速时，发动机进入搞笑区，直接驱动车轮更经济、能耗更低，相对的花费也更少，而增程式仅能EV和串联，也就是说发动机智能串联发电，导致油耗增高。

每一款比亚迪车辆，都要经过在各种工况下，完成测试，甚至在零下35度的极端天气下，也能有很好的表现。所以，无论是从技术实力还是从整车配置方面，比亚迪DM-i相关车型一车难求也能理解了，根据官方给出的最新数据，目前DM-i相关车型订单已突破10万，购买DM-i的朋友还得等等。

另外，如果你选购DM-i，是不需要购置税的，并且还可以上绿牌，不限行，总的来说，DM-i超级混动技术让用户对新能源汽车有了新的认知，而且DM-i超级混动技术也是领先国外，如果有想入手新能源汽车的，选DM-i没问题！