第一次穿绿衬衣接受记者采访的俞经民说了什么？
访谈
大家习惯把一些新兴企业叫做“新势力”，俞经民觉得真正用心在做、做得比较新的，才是新势力。
序
4月22日，上汽荣威新能源汽车千人交车仪式在北京举行，荣威新能源汽车再次强调“新造型、新空间、新技术、新互联”，荣威Ei5和荣威ERX5的高颜值的律动设计、超长续航、40分钟充至80%同级最快充电速度以及互联网汽车斑马智行系统被再次提及。
上汽荣威新能源同时强调，集“质”与“智”于一身的新能源新车是新时代诉求，所以，荣威Ei5和荣威ERX5成为北京乃至全国各地新能源购车的首选。
“这是我第一次穿绿衬衣接受记者采访！”在这次上汽荣威新能源汽车千人交车仪式的专访环节里，说话的人是上汽乘用车公司的副总经理俞经民。由于这天北京的气温陡降到13℃，这回他没有挽起袖子。
上汽乘用车公司副总经理俞经民第一次穿绿色调衬衣接受访问 01 什么才是用户真正需要的新能源车？ 新能源汽车现在很火，自主品牌和合资品牌都纷纷布局加入新能源阵营，但我们都知道新能源车的发展历史还很短，市场上的产品也是良莠不齐，什么才是用户真正需要的新能源车？ 上次见面，俞经民是荣威纯电动车的狂热鼓吹者，也是真爱 “不仅仅只是为了新能源汽车牌照占个号的满足，还能享受到品质到位的产品和服务。”俞经民说，从去年推出的荣威ERX5到今年的荣威Ei5，上汽荣威是真心诚意地希望以北京为代表的很多城市在选择新能源汽车的过程当中有一个更好的高品质选择。 这次来北京，俞经民虽然是为北京车展而来，更是为创行者大会而来，但新能源汽车更是他的一次新能源汽车基层考察之旅。 俞经民最近跟北京的用户沟通，用户最大的反馈可以归纳为以下几个方面—— 以荣威Ei5为例，在北京的用户中，选择荣威Ei5的男女比例比较均衡。荣威Ei5外观很漂亮，采用了全球首个纯电动休旅车专属架构。为什么要做休旅车？因为北京用户特别喜欢，符合他们爱好旅行的需求。荣威Ei5在作为颜值担当的情况下，还继承了休旅车的大空间的优点，荣威Ei5适用面积比较大，空间很到位，拥有同级最舒适的乘坐空间，得益于专属电动车架构，不会被电池挤压乘坐空间。 在荣威Ei5的车内，空间、高度、宽度、储藏位置全部都做得非常到位。 此外，上汽做新能源车还能给大家做出实实在在的承诺，基于我们能够达到的技术水平，我们承诺8年或者20万公里电池衰减不超过30%，目前上汽是国内第一家，也是唯一一家敢这么承诺的车企。 上汽荣威敢于这么做的原因，是想要满足用户别的车企无法满足的需求，让用户爱上这个车，爱上纯电动出行的生活，同时也让用户更进一步了解荣威这个品牌。 仔细想想俞经民的话又不是没有道理。北京作为新能源汽车推广重点城市，其新能源汽车市场车型虽多，但大部分是 “油改电”车型，存在造型比例不协调、牺牲车内空间等诸多问题。 以已之长攻敌之短，荣威新能源很聪明。 02 荣威新能源汽车第一季度销量居北京市场第一位 “荣威Ei5上市十天订单即超2000辆，备受追捧。“上汽新能源营销科高级经理徐崟透露说：“荣威ERX5自去年6月上市以来持续热销，连续7个月蝉联月度冠军，成为2017年度纯电SUV销量冠军，也是唯一一款销量过万的纯电动SUV。”从最能反映汽车真实销售情况交强险数据来看，荣威新能源汽车第一季度销量稳稳占据北京市场第一位。 —— 延伸阅读：荣威ERX5的车型解读 —— 从外观上看，荣威ERX5的设计与荣威RX5保持一致，中网处还沿用了已经上市的荣威eRX5（插电式混动版）的设计细节，相比汽油版的RX5车型，荣威ERX5运用尺寸加大号的进气格栅以彰显自己新能源车型的独特身份。尾部方面，设计同样保留了RX5的诸多特质，同时灯组内部光源有所调整。 内饰方面，荣威ERX5与荣威RX5也是大同小异，区别在于挡把被旋钮所替代，凸显车辆的科技感，中控台10.4英寸的中控液晶显示屏集成了大部分常用功能，并将使用上汽与阿里集团合作研发的YunOS系统，为用户提供目的地智能预测、路线自动优化、前方拥堵提醒、3D全景路况、停车场空位信息，以及充电桩和实时电价等服务等。 当然了，既然是纯电动汽车，动力和续航能力才是最重要的，毕竟荣威RX5的设计已经得到市场的认可，消费者更关心核心技术。 根据工信部给出的综合成绩，荣威ERX5的续航里程应该是在320公里左右。而在实际使用中，在一些特定情况下荣威ERX5的最大续航里程据称可达到425公里。在去年举行的北京绕六环的挑战赛中，荣威ERX5满电状态下绕六环两圈多，行程超400公里；而在之前的挑战赛中，甚至跑出了549km的超长续航。 作为对比，目前市场上的其他电动汽车，基本上还在350公里的门槛线上。 可是，荣威ERX5是仅为1710kg左右的一台新能源SUV，这么轻的整备质量能达到这个续航里程吗？其实，这个真不用担心。荣威ERX5之所以轻，是因为采用了大量的高强度钢的原因，另外也要归功于高密度电池组的使用。总重仅为356kg的电池组，容量却达到了48.3kWh，这不仅仅是为了车身减重这么简单，更重要的是高密度能够让消费者得到更多的新能源补贴。 另外，荣威ERX5还有快充功能，能在40分钟内充至80%，也就意味着一顿快餐的功夫，荣威ERX5就能再跑300多公里。 除了续航能力的突出特点，另一个直观的感受就是舒适，荣威ERX5的静音表现亦非常出色，它通过隔音材料的使用和内部结构的优化，让整车静音性达到了一个非常不错的水准，100km/h的速度下，除了细微的路面产生噪音外，几乎察觉不到电动机所发出的声音。 对于中国目前的车市来说，新能源汽车，尤其是纯电动汽车仍处于探索阶段，但因为有荣威RX5主打的互联网优势，荣威ERX5本就具备相对高的起点。在这个级别里，荣威ERX5已经站在新能源汽车的前列，极大提高了新能源汽车的使用效率，在未来新能源汽车逐步兴起的时候，荣威ERX5将会有更广阔的空间尽情释放自己的优势。 03 俞经民提及的特斯拉和荣威ERX5的对比 俞经民坦言，“去年我们通过和用户的频繁沟通，惊喜地发现，我们荣威的新能源用户大多都是家里有五六十万元级车的，他原本可以考虑特斯拉，最终选择了荣威。去年以来，荣威ERX5口碑是十分高的，在核心汽车网站，我们大概是4.68分，远高于平均水平。有荣威ERX5的用户说，我花的钱比特斯拉少的多，但是享受到产品和服务都比特斯拉好一点。而且荣威ERX5的互联网汽车斑马智行系统2.0升级在这个月就要启动了，用户马上就可以免费享受OTA升级服务，届时用户会收到下载提示更新，包括地图、语音和HMI所有的界面都会更新。荣威就是通过不断进行升级、迭代，进化互联网科技，实现用车和生活的无缝结合，让我们的用户更有优越感。” 其实，荣威和特斯拉听起来很不搭，但仔细比较起来还真有些相似之处。 上为特斯拉，下为荣威，两车都是大屏中置式的驾驶舱格局 上为特斯拉，下为荣威，两者都是不规则六边形的仪表盘 是不是真的很像？ 特斯拉最被津津乐道的是那个平板级别的大屏幕中控台，特别是特斯拉的UI做的非常漂亮，每个按钮都做了3D设计和光影渲染，整体配色十分协调，那叫一个硅谷范。 荣威的中控屏效果也不错，而且和12寸的虚拟仪表盘有互动，俞经民不无得意地说：“很多用户第一眼就看中我们的12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，它甚至能和中控大屏上的内容进行交互，开车时非常方便，看车的状况，看电的状况，看路况，娱乐信息，你正在放什么歌等等，看着非常舒服。” 俞经民曾直接叫板特斯拉，如是说到：“特斯拉名气肯定比我大一点，但我觉得用户的肯定才是最重要的。北京这个时间段有几千名用户订了荣威ERX5，他们最近也都在讨论Model3，但是我没有看到一个人对我们这个产品产生犹豫。因为现在这个车你是摸得着，看得见，能上得去，能够体验的。虽然我们获得了很多奖，但我认为用户的口碑和认可更重要。非常希望中国的特斯拉用户都来开一下我们荣威的互联网新能源车，因为有对比才有发言权，这是十分关键的。” 这份自信值得赞赏——“我们能做到快速交车，收到实实在在的订单，举办实实在在的交车活动，这一切都是因为有用户的口碑，他们的反馈对荣威来说非常重要的，我们愿意为他们这么做。” 04 充电以及荣威Ei5“你很容易爱上我” 荣威ERX5标称的续航里程超过400公里，在纯电动汽车里，这是一个相当高的指标。 车尾的EV400显示这是一辆电动车 但对电动车来说，真正决定实用性的，并不只是单车的续航里程，而是构筑的充电桩网络。如果脱离了网络，单车续航再长也没有实际意义。 业内人士认为：在电动车市场的PK中，最有效的方式就是在资源分散的情况下，做资源的集成和整合。而要想解决充电桩的问题，就要形成真正对新能源汽车使用非常友好的社会环境，这样才能真正达到新能源车整体发展的目标。 荣威Ei5和荣威ERX5搭载了互联网汽车斑马智行系统可实现个性化导航、语音控制、远程控制、智能找桩、自驾游旅途服务等功能。一句“我要充电”，附近充电桩的位置和使用状态立刻精准显示在大屏上。为了让用户买得省心用着舒心，荣威不仅提供 “上牌一条龙服务”，买车还送充电桩，并承诺8年或20万公里电池衰减不超过30%。 “上汽有上汽安悦充电科技公司，从第一天、第一辆车开始，我们就做了承诺，任何客户购买新能源汽车，我们就会送一个充电桩给他，只要他有一个可以长期租赁的车位，我们都可以帮助他装上充电桩，要是家里没有，单位也可以，要是家里、单位都没有，那我就在你经常去的地方装个充电桩。”俞经民介绍说，互联网汽车能够结合城市道路的情况，结合北京的特点运行，如果需要充电可以向车机询问在哪里充电，这是一种综合的、科学的解决里程焦虑的手段，能够持续向宽处行的技术方案。 俞经民特别推介荣威Ei5，建议用户联想成“你很容易爱上我”——我们这款车做到这个水平，我就怕你不知道它，只要你接触它，你就会爱上这款车。 所以，“能不能用，好用不用”，仍是电动车最靠谱的衡量标准。 “我们的技术也在发展，我们现在40分钟能够充满80%的电量，以后我们还会继续努力，做到20分钟、15分钟就能充满80%。同时我们希望在快充的情况下，寿命衰变也一直保证很高的水平，不影响用户体验。”俞经民说出了他的愿景。 而俞经民认为荣威ERX5不仅好用，还比较牛，他说：“我们的互联网系统，不仅仅是把充电桩的信息放进去，还要和用车的实际状态结合起来，做到智能化地分析，能够主动地提醒车主。比如车主找充电桩的时候，不仅需要判断有没有桩，同时还需要判断有没有车位，还要判断在有桩、有车位、没有其他车使用这个桩的情况下，这个桩本身好不好呢？这个桩如果很好，又是如何计费的呢？如何支付这个费用呢？能够支付这个费用，那充电状态又是怎么样的？我们的荣威ERX5将用智能找桩，为用户完美解决这些问题！” 他很激动的说：这可以形成用户的爽点。 05 “我们不怕竞争” 俞经民曾在现场演示过一组非常暴力的照片，那是荣威在测试环节用各种极端条件“折磨”ERX5，以检测它在“水深火热”的各种状态下的可靠性的图片。 粗暴，但有效。很多人都承认，这组图片让自己印象深刻。 官方宣称，上汽在新能源汽车在开发之初，就按照严苛的UL2580安全认证标准研发制造，并达到了防尘防水民用最高级别IP67防护等级。上汽还与全球领先的动力电池生产厂商宁德时代强强联手，给用户带来能耗、安全、续航等性能卓越的产品。基于此，荣威ERX5成为了国内唯一一款作出“8年/20万公里电池衰减不超过30%”承诺的新能源车。 内饰的精致和时尚，是“海派”面子观的体现 俞经民甚至透露，其实根据荣威的实测，20万公里的电池衰减只不过是15%，但为了因为“我们的新能源车开发团队是极其保守（谨慎？）的团队，做到电池衰减不超过15%，但只讲不超过30%，我认为他们完全有把握可以做到15%以内，用户即使开10年也没有问题。而且，国家对我们的要求不仅是续航里程的要求，最后还有梯次利用，以及多少年以后报废回收。这些电池的价值链我们要充分发挥出来，不仅对用户是有利的，对整个社会也是很有利的。” 细节上张狂一下，提醒人们这是一辆SUV 在某种意义上，俞经民甚至认为荣威ERX5可以增值，他说：“我们的新能源汽车不仅仅是一款靠谱的新能源车，更是插上了互联网翅膀的，有生命力的车，能懂用户。比如说导航，我们的导航是千人千面的，每个人都拥有个人出行地图，它会根据个人的喜好推荐出行地点、路径规划等，还能组队。而且，这些功能会越用越聪明，买了这辆车它会越用越值钱！” 不得不说，上海人的精细真的是到了骨子里，这种算细账的方法，一般北京人真的想不出来。但仔细一想，又的确很有道理。车可以通过深度学习而更适应车主，车主也会因为使用的日久年深而产生感情，这种感情甚至钱还珍贵。 上海和北京，其实是两个骨子里互相很看得起对方的城市。所以上汽荣威的纯电动车ERX5在北京4天就订出去3000辆之后，荣威突然觉得应该为这些热情的北京人做点什么。于是在一个下着大雨的日子，四环边的郡王府前突然停满了ERX5，有上千名车主冒雨前来，笔者和他们一起分享了这个极具仪式感的时刻。那一刻，确实让人们对纯电动汽车的未来，充满了期望。 大家习惯把一些新兴企业叫做“新势力”，俞经民觉得真正用心在做、做得比较新的，才是新势力。“这点上汽很骄傲，我们所有的三电核心技术都是我们自己的，能够自己当家作主，所以我们有信心。” 荣威一开始就定位中高端，人才团队基本都有合资经验，了解合资车企的最新技术，如今做中国品牌经历的时间节点今非昔比了。 俞经民介绍说—— 第一阶段就是“比一比”，第二阶段可以“赛一赛”，第三阶段就是要赢过他，这叫“赢一赢”。到今天，上汽的绿芯技术在全球范围内都属于领先水平，所以面对竞争，关键还是在于你是否能够更好地保护、满足、引领、超越客户的需求？ ”我们不怕竞争。”俞经民最后说。 汽车有智慧 虽然关注汽车，更关注 新能源汽车的另一种可能 关注Futurauto 商务微信：xuan18621718528 汽车有文化媒体集群 汽车有文化 | 汽车有智慧 | 谈车工坊 | 我的汽车自驾游
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