骑士间的决斗：雪佛兰与福特的百年恩怨(上)
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“那些梦想印记，是我的现在，更是我的未来。”
这便是雪佛兰。
前不久，雪佛兰的一段梦想视频在2016春节期间彻底火了一把。新年伊始，雪佛兰并没有任何懈怠，它似乎一直没有忘记“梦想”一词。哪怕历史坎坷、哪怕世事艰辛，一个对梦想永不言弃的奋斗者永远值得尊重。
唏嘘雪佛兰梦想之余，或许大家都会不约而同想到另外一个品牌。同样是美国文化的代表，与雪佛兰相辅相成、相克相生。
它是福特。
100多年前的美国，雪佛兰诞生之时，它的前辈福特绝没有想到，这个比自己晚了近十年的品牌，能在日后分庭抗礼，一次又一次问鼎美国汽车业，所向披靡。
作为美国汽车行业中举足轻重的两大品牌，似乎从一开始便敏锐地确立了彼此的竞争地位。在百年发展历程中，雪佛兰与福特之间有种微妙的关系：相互追赶竞争，却又在一定程度上相互促进。福特曾引领过早期工业社会的潮流，但雪佛兰却是美国历史文化的一面镜子。
回头来看，百年历史，不过恩怨一场。
美式血统的淡漠与坚守
西部荒无人烟的公路上有荒诞绝伦的黑色幽默；自由女神像光芒四射的冠冕、身着罗马古代长袍矗立在纽约港口；加州不仅有好莱坞的纸醉金迷，更有硅谷科技的巨大成就；州际之间种族肤色的差异却阻挡不了同一个信仰，他们追求的是正义公平和民主......这里便是美国，任何一个从它的土壤上发生的事物，都带着它不可复制的基因，流动着美式血统的光荣。
雪佛兰和福特也不例外。共同生长于美国文化的沃土之中雪佛兰和福特诞生之初并无太大差别。在工业化社会中，对于机器制造的沉迷，对于动力速度的膜拜，这是当初两大汽车品牌的基因和源泉。
如果说20世纪以来是世界文化的融合史，那么这种文化的融合性在两大汽车品牌上有鲜明的表现。同样的起点，在历史沉浮中却各自积累了不同的文化元素。发展到现在，美国血统中原本有的激情、创新、生机、自由并没有完完全全保留下来。
风格设计有那么重要吗？答案是肯定的。
经过了只买“性价比”的时代，审美的可塑性和高感化决定了我们不单纯局限于一款车的性能和配置上，更多的在于外观设计和风格理念。我们要买美国车，必然是认同美国汽车品牌中与生俱来的粗犷、张扬。如果还是严谨细致的德式风格，未免与预想南辕北辙。在这一点上，福特似乎越走越偏。
在中国市场大热的旗舰车型福特蒙迪欧，以“奔跑哲学”著称。但如果细细来看，虽然还是马丁脸，可味道终究是变了。借鉴了阿斯顿·马丁外观设计后，标志性的家族式大嘴进气格栅完全保留，同时经过Ford Kinetic Design（福特欧洲动态设计）的消化吸收，便演变出了如今的全新蒙迪欧。虽然视觉效果在一定程度上得到了提高，但这种设计倾向却有严重的欧化风格。
而雪佛兰恰恰相反。在105年的历中，曾出现无数为人称道的经典车型，并有很多令人过目难忘的经典设计元素传承至今。在当代雪佛兰产品型谱中，从传奇跑车科尔维特、大黄蜂科迈罗，到迈锐宝XL、新科鲁兹等，都在传承经典设计之上突破界限，令人怦然心动。尤其是新一代旗舰轿车迈锐宝XL，堪称以雪佛兰全新一代产品设计语言打造“美式型塑动感”的典范之作，让人过目难忘。
万物之美藏于自然，雪佛兰从自然界特别是水流和沙浪的形态中汲取设计灵感。从第九代全新迈锐宝XL车型来看，除了向70年代的经典Malibu车型特征致敬之外，更多的，是美国文化的另一种诉说和表现。
阳光、沙滩、海浪，他们是灿烂的美国往事；
苹果派、好莱坞、麦当劳，还有雪佛兰，这便是经典辉煌的美国文化。
雪佛兰K与福特T的较量
两大品牌竞争之初，福特的市场表现可圈可点。
1908年福特推出T型车，这是一款简单到人人能能买得起的标准化大众车。1908年T型车产量10660辆，打破汽车行业有史以来所有记录，成就了福特的“汽车大王”。但很少有人注意的是，在这款当红车型中，T型车赛车头却借鉴了路易斯雪佛兰的设计。
T型车的“走红”引起了刚刚成立的雪佛兰的注意。在第一款车型Classic Six由于定价过高而销售不畅后，将目标定位在了制造能与T型车相竞争的低价位汽车，也由此拉开了与福特的“拉锯战”。
在斯隆自传《我在通用汽车的岁月》一书中，他对两大品牌做了详细的解读。自1923年夏季放弃“铜冷”发动机方案后，雪佛兰的设计师又投入到K型车的设计中。在旧式汽车的基础上对外观、空间、漆面、离合器等细节进行了重新设计，用以对抗福特Model T的市场竞争。虽然在价格方面仍高于它的竞争对手—T型车，但仍对福特公司造成了一定的冲击作用。1925年，福特汽车的市场份额由原来的54%下降到45%，而雪佛兰则与1924年相比提高了64个百分点。K型车于当年首次销量超过福特Model T，终结福特Model T15年销售统治地位。之后两年，T型车的价格一降再降。这款成功而传奇、为人称道的车，所有的光环只是停留在过去。福特的失误在于忘记了与时俱进的市场。这是个危险的信号，可以说，这是雪佛兰和福特实力角逐与浮动最为关键的两年。
虽然K型车在价格方面与对手有一定距离，但谁也不能否认它的巨大成功，这对于雪佛兰的意义似乎更为重大。这款车是雪佛兰第一次按照完整的整个营销方式，从规划、调研、研发到推出年度车型以及财务成本控制并第一次提出“年度车型”概念的车，作为当时同级别车中第一款采用全封闭车身、前大灯以及电子打火的车型，这与雪佛兰一贯坚持的“技术下沉”与美国的普世价值观相近，让更多的普通民众花更少的钱，享受更多、更豪华的配置。进一步说，这款车的成功是在于政策和理念层面的成功。
“雪佛兰的性能价格比高于福特”，这让美国人真正接受了这个品牌。而正是这款车，拯救了在低谷中发展的雪佛兰，使得两大品牌在竞争中出现了转折——1927年，雪佛兰一举成为美国最大的汽车生产商。
就像1926年在布法罗市一个很受重视的经销商说他要放弃福特的生意转而经营雪佛兰汽车，不论如何都不能说服他。他的行为只是这股趋势的开端。在经过一系列车型创新、人才引入、管理策略更换后，是年1月，雪佛兰确立了在美国人心目中独一无二的地位。5月，福特公司将最大的胭脂河工厂彻底关闭，这无疑是把市场拱手让给了对手。1928年，雪佛兰National（美国最文雅的一辆车）和福特的A型车（美国第一辆可靠又经济实惠的车）比拼中，福特又不得已让出世界汽车销售第一的宝座。表面上看两者平分秋色，但雪佛兰已经在各个方面拥有了更胜一筹的影响力。1929年，福特公司在美国汽车市场的占有率为31.3% 。到1940年，竟跌至18.9%。
之后，两者的对峙车型表现如下：
雪佛兰还在30年代推出了具备创新技术的Suburban Carryall车型，该款汽车就是今天的全尺寸SUV汽车的前身。相比于雪佛兰的一连串新动作，福特在此时则动作缓慢，直至1941年推出林肯大陆，开始向豪华车市场领域进军。
进入到20世纪50年代，美国人对欧洲跑车型小轿车越来越着迷。1953年，雪佛兰适时地推出了巡洋舰(Corvette)概念车，并且率先采用玻璃钢车体批量生产小轿车。就在此时，福特继续在豪华车领域深耕细作，并于1950年推出了水星。福特又于1955年推出了第一款私人豪华轿车——雷鸟(Thunderbird)。然而在雪佛兰经典的跑车面前，当时几乎所有的车型都没有被消费者记住。
1969年，雪佛兰在美国市场推出四轮驱动开拓者多用途运动汽车，开创了市场对于四轮驱动汽车的新需求；1970年，福特则紧随其后推出揽胜，这款汽车以其V-8的功率及灵巧的悬架设计开创了新型豪华实用型跑车的新市场。
进入90年代后，市场格局发生了巨大变化，“绿色”这个新兴名词开始影响汽车消费市场走向。为此，雪佛兰推出了全新Caprice和常规Malibu（即迈锐宝）系列小轿车。而福特则推出了新一款跑车马自达三代目。
在皮卡方面，1947年夏天，二战后雪佛兰卡车设计理念的首次革命性颠覆，催生了1948款雪佛兰“高端设计”卡车。新的无障碍车厢贯通设计让1948年的卡车驾驶变得舒适。1955年，传奇皮卡Carrier面市，成为福特F系列皮卡竞争对手。此后，雪佛兰步步紧逼，在皮卡布局方面下足了工夫。因此令福特尴尬的是，在福特的当家领域里，两者难分伯仲。
在这些对峙中，雪佛兰凭借技术创新，不断取得成绩。这大概是福特意料之外的。因此在百年发展中双方彼此竞争，创造了辉煌瞩目的成就。不过，在技术创新方面，雪佛兰还是走在了福特前面。
【附录】
1911年，雪佛兰汽车从一开始就是用了电力照明。3速变速箱搭配浮动后轴，前轴为落锻制造I字梁结构，蜗轮蜗杆转向系统。在所有的这些当中没有什么是特别出众的——但是能将他们放在一起却很少见。
1924年，雪佛兰制造了历史上第一辆配备收音机的汽车
1925年，雪佛兰率先采用彩色汽油喷涂技术，结束了“”黑车年代“
1934年，雪佛兰又率先推出独立前悬挂系统，该系统可极大地改进行驶和操纵性能，并可极大地降低轮胎磨损，很好地弥补了当时崎岖的路况，所以消费者非常喜欢这种新技术。
1955年，传奇的small –block V8雪佛兰汽车问世
1957年，冲压发动机燃料喷射系统问世
1967年末，第三代1968款科尔维特投产，这是全美首款采用可拆卸“T-Top”顶篷的量产双门车；
20世纪60至70年代，通用公司率先采用模拟真人进行汽车碰撞实验，雪佛兰是这项技术的首批获益者。
2010年，通用将退役的碰撞模拟真人3号捐献给Smithsonian美国国家历史博物馆。
从第1亿辆汽车诞生在1979年，雪佛兰登上了“销量过亿排行榜”，创下了"每隔40秒钟卖出一辆新车"的业界神话；一直到过去30年中，雪佛兰7次稳定“年度汽车”大奖，这就相当于在影视圈，同一个人拿了7次奥斯卡奖；美国专业汽车杂志《Motor Trend》评选的“年度汽车”大奖，一直都被誉为车坛奥斯卡，这些正是雪佛兰实力的优异佐证。
就像30年代，《财富》杂志的评论称“雪佛兰汽车大概比任何汽车品牌树敌都更少…它与‘美国公众心目中的好车’有最多的共同点。”
百年恩怨，其实是对于两个品牌的不断挑战。对于福特来说，它在20世纪初期的汽车发展大潮中博得头筹，却在高速发展的年代里逐渐丧失敏锐地嗅觉和与时俱进的能力。在T型车的辉煌背后，传奇却难以为继；对于雪佛兰来说，从它以赛车为模型制造出的第一款车起，它一直在追梦的路上没有停歇。起初以福特为竞争者不断超越，而当它一次次用创新科技来重塑历史时，才发现它所全力追逐的，不过是对于汽车制造的初心，是不断超越自我的梦想。
这是最好的时代，是每个品牌不断表达、重塑的时代。在雪佛兰和福特两大汽车品牌的历史中，我们看到的，是美国精神和文化的传承与融合。它们的当下与未来如何，这或许包含更大的价值。
【欲知未来如何，且听下回分晓】
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