如何让电动汽车在行驶时充电？
一直以来，电动汽车的续航能力引来消费者的无数吐槽。不能跑长途，不能跑高速公路，不能便捷地快速充电，也成为影响人们放弃购置电动汽车的主要因素。在当前电池技术发展仍不足以让电动车与燃油车续航能力相媲美时，为解决电动汽车的高成本和续航焦虑问题，科学家们正在不断尝试，从其他方面着手来改变这一困局。
光伏高速公路，近年来成为各国在交通领域研发的新技术方向。有媒体报道称，我国首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路即将开通。未来随着电动车无线充电设施的配套建设，可实现电动车在此路段行驶过程中边跑边充电。其实早在2017年，世界上首条光伏高速公路就在济南通车了，起初运行良好，但由于多种因素，其在投运一段时间后就基本废弃了。
长远来看，光伏道路的目标是形成更加智能化的交通体系，未来能够提供更加精准的交通信息以及高精度地图，甚至是在车辆行驶过程中进行无线充电。但是其昂贵的成本和工程应用问题，使得该设想或许仍将停滞在实验阶段。
美国斯坦福大学的工程师们在《自然电子》杂志公布了一项新技术，基于该项技术电动汽车可以沿着为无线“加油”汽车而建造的未来高速公路行驶。
3年前，他们建造了第一个可以对运动中的物体进行无线充电的系统，其中无线充电器通过产生一定频率的振荡磁场来传输电能，该磁场会在接收设备上的电磁线圈中产生共振振动。他们通过合并一个放大器和反馈电阻器，使得该系统能够随着充电器与运动物体之间的距离变化，而自动调整其功率，但是最初的效率并不高，无法实用。
经实验验证，该放大器内部使用了大量电能以产生所需的放大效果，如何进一步提高传输效率成为关键。现在，研究人员用效率更高的“开关模式”放大器代替原始放大器，将系统的无线传输效率提高到了92％。据称，新的实验室原型可以在2~3英尺的距离内无线传输10W的电能。但该类放大器只能在非常精确的条件下达到高效放大的目标。
研究人员表示，无线电能传输系统的速度很快，可以为行驶的电动汽车进行充电，传输汽车所需的数十千瓦或数百千瓦电能基本没有障碍；唯一的限制因素是汽车电池的充电速度；此外将无线充电器嵌入高速公路也不是短时间内就能实现的。
与以上想法不同的是，美国佛罗里达大学电气与计算机工程系的研究人员，受飞机空中加油模式的启发而提出了新设想：一辆装有大型储能电池的卡车在另一辆需要充电的汽车前面行驶，两辆汽车伸出伸缩式充电臂，直到它们连接在一起。
在收费方面，研究人员设想了一个在云中运行的中央管理系统，他们将这种概念称为点对点汽车充电，允许汽车通过在行驶中充电来节省时间，而电池技术的进一步发展也是使这一想法早日实现的基础。