本文由佐思汽车研究授权发布，作者为周彦武。
车窗透明显示可以为驾驶员，乘客和行人提供比以往更安全，更愉快的驾驶体验，同时还能达到汽车OEM所需的质量，价格水平和产量。本文一起来看看各车企对车窗透明显示的产品应用~
继奔驰S级开始使用DLP投影后做AR HUD后，国内广汽第二代旗舰SUV也采用了类似奔驰S级的设计。
如果车窗变成透明的显示屏，那么能有什么新应用被开发出来？关键应用有两类，第一类是无人车，无人车与行人或其他车辆通讯沟通，车窗透明显示是最方便的方式。特别是无人车上路初期或测试阶段，提醒行人或其他车辆，这辆车是无人驾驶的。第二类是为驾驶员在车窗上显示问候词，这个看起来炫酷无比，满满的科技感。其他非关键应用还有出租车载客显示、广告、车内娱乐等。最后是一类可能也是关键的应用，共享车辆触摸屏进入，手机也可以实现这个功能，但是如果能做到本地，网络安全性必然大幅提高。并且不是所有国家智能手机普及率都是像中国这么高。步骤一：在家中网络上预约共享汽车，发送密码，顾客在车窗上输入密码。车窗透明显示跟HUD的技术路线是完全一样的，目前有两种技术，一是传统的投影方式，二是用可显示材料贴/挂在车窗表面或夹在车窗玻璃内。LG显示在2016年就提出了柔性OLED显示，据说奔驰当时很感兴趣，但技术成熟度不高，最终还是放弃了，LG显示申请了相关专利。另一种就是德州仪器的DLP投影，技术成熟度很高，完全可以量产实用，但成本略高。并且即便如此还要在车窗玻璃中夹一层PVB层。德州仪器为车窗透明显示开发了特别小巧的短焦DLP投影机，体积小于1立方分米。目前德州仪器有三款支持车窗透明显示的DMD芯片。德州仪器推荐用DLP5534。最难的地方是车窗玻璃材料的改动，需要特殊夹层。上文里说的PVB实际不是夹层本身，而是胶层，PVB中间膜是由聚乙烯醇缩丁醛树脂（70%）经增塑剂（30%）塑化挤压成型的一种高分子材料薄膜。外观为半透明薄膜，无杂质，表面平整，有一定的粗糙度和良好的柔韧性，对无机玻璃有很好的粘结力，具有透明、机械强度高、隔热、隔音、抗紫外线等特性，是当前世界上制造夹层安全玻璃用的上佳粘合材料，同时在建筑幕墙、汽车挡风、光伏组件、橱窗、银行柜台及各种防弹玻璃等领域也有广泛的应用。德州仪器为什么车窗透明显示使用405纳米波长的光源，这是因为德州仪器选定的是蓝颜色，405纳米波长对应蓝颜色，只有这个波长才能激活荧光层，才能显示图像，这个原理类似老式的显像管电视，电子轰击显像管表面的荧光粉而显示。而405纳米是蓝色，当然你要不喜欢蓝色，可以用其他波长，650纳米是红光，不过405纳米的应用是最广泛的，无论LED还是激光，都比较好找供应商。夹层可以用荧光薄膜，全息膜，纳米膜，只要能对应405纳米有光谱反应就成。磷光体薄膜最容易，成本最低，技术成熟，对汽车玻璃的透光度略有影响，因此一般用在侧车窗和后车窗，三菱化学和住友化学有现成的产品。据了解，威马汽车对车窗透明显示颇有兴趣，有可能成为国内首家采用车窗透明显示的车企。
