诚意都在“芯”里，实拍上汽荣威ei6 PLUS 50T互联网荣耀旗舰版
核心动力系统大刀阔斧式升级，价格却比老款车型更低，荣威ei6 PLUS诚意相当高。EV君推荐购买中配车型，其配置水平已经足够普通家庭和网约车日常使用了。
如果你生活在江浙沪地区，或是经常来这里出差，想必对荣威ei6不会陌生。比较典雅的万金油造型，以及插电式混合动力的身份，让它受到不同用户群体的青睐，再加上可以享受新能源牌照政策，因此成为当地很多家庭和网约车主的首选。
近期荣威ei6迎来改款升级，新款荣威ei6 PLUS延续经典设计和超高配置，上汽绿芯动力系统全面升级——全新的四缸1.5T发动机动力更充沛，10速EDU变速箱更加平顺，换“芯”之后的荣威ei6 PLUS将在驾控感和经济性上带来更好表现。
上汽荣威全新ei6 PLUS于7月10日上市，3款车型补贴后全国统一售价14.78万-17.88万元。EV君实拍的是中配“50T互联网荣耀旗舰版”车型，补贴后售价15.78万元。
新款荣威ei6 PLUS并没有在外观方面进行过多调整，采用了典型的荣威品牌律动设计，车身线条以流畅、优雅为主，没有十分激进的造型，给人的视觉效果整体非常安静舒服。
这种设计的优势在于，可以适应各个年龄段、不同群体的消费者，符合普罗大众的审美。
不过在一片“祥和”的气息中，作为一款独特的插混车型，荣威ei6 PLUS还是有些个性的。
首先是前格栅部分，相比中规中矩的燃油版i6，荣威ei6 PLUS将整体格栅下延，形成了一幅比较夸张的“大嘴”式造型。另外，荣威品牌LOGO两侧的镀铬装饰条为双层的内凹样式，看起来很有设计感。
其次，在前保险杠部分，荣威ei6 PLUS通过两侧雾灯位置的“Y”字形镀铬装饰，以及不规则的“唇口”状造型，营造出了更强的气势感。
荣威ei6 PLUS的顶配车型配备前后全LED光源灯组，中、低配车型也可单独选装前LED大灯。
尺寸上，荣威ei6 PLUS的车身长宽高分别为4671*1835*1460mm，轴距2715mm。轴距和车内纵向空间表现都非常不错（后面会有具体展示）。
荣威ei6 PLUS全系标配无钥匙进入以及一键启动，顶配车型的外后视镜以及车头位置还配备额外的三颗摄像头，用于360°全景影像功能，中低配车型则标配传统倒车影像。
车侧前翼子板处还配有代表混合动力的“NETGREEN”标识，与燃油版车型“NETBLUE”一起，形成了目前上汽荣威“绿芯”、“蓝芯”的两个主流动力总成配置，主要特点为高效、环保，可以提升20%动力性和经济性，并降低20%排放。
荣威ei6 PLUS的加油口和交流慢充口分别位于车辆的左后和右后侧，荣威ei6 PLUS可加注92号汽油，油箱容积为38L。
尾部与上一代车型相比并无差别，尾灯造型精致圆润，横向贯穿其中的镀铬装饰起到了拉伸视觉效果的作用。
值得一提的是荣威ei6 PLUS的排气部分，在换装新的动力系统后，后保险杠上的两个仿排气装饰没有白费功夫，新车在底部真的隐藏了一套双边单出的排气布局，这种假假真真的设计方式是目前德国大众、奥迪品牌惯用的手法。
荣威ei6 PLUS的中低配车型标配固铂系列轮胎，规格为205/55 R16，双色的五幅样式轮毂视觉效果也并不差。顶配车型则使用了米其林系列轮胎，规格为215/55 R17，配备17寸低风阻轮毂。
内饰方面，荣威ei6 PLUS继续使用了经典的T字布局中控样式，台面大面积使用了皮质材料包裹，配以哑光银色装饰。除了图中的纯黑色内饰外，还将有松露棕+浅灰色内饰可选。
配置上，中低配车型依然非常够用，除了上面提到的无钥匙进入以及一键启动外，还有皮质座椅、真皮方向盘、电子手刹、AUTOHOLD、胎压监测、PM2.5过滤等配置。
中高配车型则标配了手机蓝牙钥匙、12.3寸全液晶仪表以及带有斑马智行互联系统的10.4寸中控大屏。
顶配车型独享的配置则包括Alcantara面料座椅、双区自动空调、钥匙远程遥控、多气囊、自动大灯、外后视镜电动折叠等。
12.3英寸的全液晶仪表视觉效果出色，信息显示清晰易读，包括能量流、回收状态、驾驶模式等信息均可以图形化显示在仪表上。
10.3寸的中控大屏承担了车辆的大部分娱乐、信息、设置功能，通过车主账号激活后，可以享受云娱乐的在线音乐、喜马拉雅FM、在线视频等，另外还有对于出行非常方便贴心的自驾游指南、加油/充电查询、附近美食定位等。
基于AliOS的这套斑马智行互联系统，是笔者认为唯一可与比亚迪Dilink匹敌的国内自主品牌车载智能系统，其所拥有的的沉浸式语音控制系统，以及人性化的服务上体验非常出色。
荣威品牌下新能源车型独有的金属质感换挡旋钮继续出现在荣威ei6 PLUS上，其手感和阻尼感俱佳，换挡操作清晰。
稍有不同的是，换挡旋钮上方的电驱动系统相关控制区域，MODE拨杆依旧为驾驶模式切换，可以在NORMAL、SPORT、ECO之间切换；KERS为能量回收调节，新车标配三档可调的回收模式；
最后，曾经的BATTERY电量保持，在新的荣威ei6 PLUS上改为“EV”功能键，其是否兼具了电量保持和驱动模式切换两种功能，我们在不久后的试驾过程中再来确认。
其他配置上，我们实拍的这款中配50T互联网荣耀旗舰版车型，还有主驾驶车窗一键升降、电动后视镜调节、大灯高度调节、前排双USB接口、12V电源、前排双杯架等等。
车内驾乘空间部分，图中体验者身高1.72m，调整至合适的前后排坐姿后，无论前后排的头部空间余量还是后排腿部空间余量，均达到A级车的一流水准。且座椅的舒适度表现，后排座椅的支撑性表现也非常出色，这就不难解释为何荣威ei6系列会成为很多家庭和网约车车主的首选了。
荣威ei6 PLUS的后备厢内部非常平整，深度也比较可观，不过由于动力电池布置在其与座椅下方，后备厢的纵向空间被侵占了一部分。
荣威ei6 PLUS将之前的1.0T发动机替换为现在的直列四缸1.5T高性能“蓝芯”发动机，最高功率124kW（169hp），最大扭矩250N·m。采用了全铝缸体、双可变式气门正时、可变排量机油泵等多项先进技术，动力性能大幅提升，热效率达到37.5%，且满足国Ⅵ阶段排放标准。
全新一代的10速EDU电驱变速器内，集成了一台最高功率100kW（136hp）、最大扭矩230N·m的Hair-pin油冷永磁同步电机，Hair-pin电机绕组技术可以大幅降低电机体积，提高电机的功率/扭矩密度约20%。
在发动机与电动机的共同作用下，荣威ei6 PLUS可以输出最大224kW（305hp）的最高功率，以及480N·m的最大扭矩，百公里加速时间为7.5秒。
新的EDU电驱变速箱与发动机的输出方式也发生了改变，荣威ei6 PLUS一改之前上汽常用的串联方式，通过离合器或电机的动力分流模式，转而采用一种新的并联方式，发动机与电动机可以做到分别独立输出动力，意味着新车可以提供纯电机驱动的EV模式。
电驱变速箱内共有两组齿轮，其中一组4个档位对应电动机，另外一组6个档位对应1.5T发动机，所以我们上面提到的10挡电驱变速器只是简单相加的结果，其实际组合可能远大于这个数字。
如果你曾经有过一台变速自行车，并且熟悉那套简单的变速结构原理的话，相信理解上汽这台新的电驱EDU变速箱就不会太困难了。
9.1kWh的高能量密度ESS锂电池组布置在后排座椅下面，可以支持51km的纯电续航里程，3.5小时即可充满。
电芯继续由宁德时代提供，整个电池组配备了液冷式智能温控系统，-30℃至55℃之间环境下均可以正常工作。上汽承诺三电系统8年12万公里质保，5年10万公里电池衰减≤20%，8年12万公里≤30%。
编辑总结：
在进行了一番大刀阔斧的核心动力系统升级后，荣威ei6 PLUS却以更低的价格摆在消费者面前（上一代车型补贴后为16.58万-18.68万元）。由此，我们也深深地感受到了上汽荣威的诚意，和对销量进一步提升的期待。
对于产品来说，我们更倾向于推荐购买今天实拍的荣威ei6 PLUS中配车型，其配置水平已经足够普通家庭和网约车日常使用了。顶配版贵出的2.1万元虽然确有提升，但多是一些锦上添花的配置，预算充足可以考虑。
图/文：杨波