诚意都在“芯”里,实拍上汽荣威ei6 PLUS 50T互联网荣耀旗舰版

核心动力系统大刀阔斧式升级,价格却比老款车型更低,荣威ei6 PLUS诚意相当高。EV君推荐购买中配车型,其配置水平已经足够普通家庭和网约车日常使用了。

果你生活在江浙沪地区,或是经常来这里出差,想必对荣威ei6不会陌生。比较典雅的万金油造型,以及插电式混合动力的身份,让它受到不同用户群体的青睐,再加上可以享受新能源牌照政策,因此成为当地很多家庭和网约车主的首选。

近期荣威ei6迎来改款升级,新款荣威ei6 PLUS延续经典设计和超高配置,上汽绿芯动力系统全面升级——全新的四缸1.5T发动机动力更充沛,10速EDU变速箱更加平顺,换“芯”之后的荣威ei6 PLUS将在驾控感和经济性上带来更好表现。

上汽荣威全新ei6 PLUS于7月10日上市,3款车型补贴后全国统一售价14.78万-17.88万元。EV君实拍的是中配“50T互联网荣耀旗舰版”车型,补贴后售价15.78万元。

新款荣威ei6 PLUS并没有在外观方面进行过多调整,采用了典型的荣威品牌律动设计,车身线条以流畅、优雅为主,没有十分激进的造型,给人的视觉效果整体非常安静舒服。

 

这种设计的优势在于,可以适应各个年龄段、不同群体的消费者,符合普罗大众的审美。

不过在一片“祥和”的气息中,作为一款独特的插混车型,荣威ei6 PLUS还是有些个性的。

  

首先是前格栅部分,相比中规中矩的燃油版i6,荣威ei6 PLUS将整体格栅下延,形成了一幅比较夸张的“大嘴”式造型。另外,荣威品牌LOGO两侧的镀铬装饰条为双层的内凹样式,看起来很有设计感。

其次,在前保险杠部分,荣威ei6 PLUS通过两侧雾灯位置的“Y”字形镀铬装饰,以及不规则的“唇口”状造型,营造出了更强的气势感。

荣威ei6 PLUS的顶配车型配备前后全LED光源灯组,中、低配车型也可单独选装前LED大灯。

尺寸上,荣威ei6 PLUS的车身长宽高分别为4671*1835*1460mm,轴距2715mm。轴距和车内纵向空间表现都非常不错(后面会有具体展示)。

荣威ei6 PLUS全系标配无钥匙进入以及一键启动,顶配车型的外后视镜以及车头位置还配备额外的三颗摄像头,用于360°全景影像功能,中低配车型则标配传统倒车影像。

车侧前翼子板处还配有代表混合动力的“NETGREEN”标识,与燃油版车型“NETBLUE”一起,形成了目前上汽荣威“绿芯”、“蓝芯”的两个主流动力总成配置,主要特点为高效、环保,可以提升20%动力性和经济性,并降低20%排放。

荣威ei6 PLUS的加油口和交流慢充口分别位于车辆的左后和右后侧,荣威ei6 PLUS可加注92号汽油,油箱容积为38L。

尾部与上一代车型相比并无差别,尾灯造型精致圆润,横向贯穿其中的镀铬装饰起到了拉伸视觉效果的作用。

值得一提的是荣威ei6 PLUS的排气部分,在换装新的动力系统后,后保险杠上的两个仿排气装饰没有白费功夫,新车在底部真的隐藏了一套双边单出的排气布局,这种假假真真的设计方式是目前德国大众、奥迪品牌惯用的手法。

荣威ei6 PLUS的中低配车型标配固铂系列轮胎,规格为205/55 R16,双色的五幅样式轮毂视觉效果也并不差。顶配车型则使用了米其林系列轮胎,规格为215/55 R17,配备17寸低风阻轮毂。

内饰方面,荣威ei6 PLUS继续使用了经典的T字布局中控样式,台面大面积使用了皮质材料包裹,配以哑光银色装饰。除了图中的纯黑色内饰外,还将有松露棕+浅灰色内饰可选。

配置上,中低配车型依然非常够用,除了上面提到的无钥匙进入以及一键启动外,还有皮质座椅、真皮方向盘、电子手刹、AUTOHOLD、胎压监测、PM2.5过滤等配置。

中高配车型则标配了手机蓝牙钥匙、12.3寸全液晶仪表以及带有斑马智行互联系统的10.4寸中控大屏。

顶配车型独享的配置则包括Alcantara面料座椅、双区自动空调、钥匙远程遥控、多气囊、自动大灯、外后视镜电动折叠等。

12.3英寸的全液晶仪表视觉效果出色,信息显示清晰易读,包括能量流、回收状态、驾驶模式等信息均可以图形化显示在仪表上。

10.3寸的中控大屏承担了车辆的大部分娱乐、信息、设置功能,通过车主账号激活后,可以享受云娱乐的在线音乐、喜马拉雅FM、在线视频等,另外还有对于出行非常方便贴心的自驾游指南、加油/充电查询、附近美食定位等。

基于AliOS的这套斑马智行互联系统,是笔者认为唯一可与比亚迪Dilink匹敌的国内自主品牌车载智能系统,其所拥有的的沉浸式语音控制系统,以及人性化的服务上体验非常出色。

荣威品牌下新能源车型独有的金属质感换挡旋钮继续出现在荣威ei6 PLUS上,其手感和阻尼感俱佳,换挡操作清晰。

稍有不同的是,换挡旋钮上方的电驱动系统相关控制区域,MODE拨杆依旧为驾驶模式切换,可以在NORMAL、SPORT、ECO之间切换;KERS为能量回收调节,新车标配三档可调的回收模式;

最后,曾经的BATTERY电量保持,在新的荣威ei6 PLUS上改为“EV”功能键,其是否兼具了电量保持和驱动模式切换两种功能,我们在不久后的试驾过程中再来确认。

其他配置上,我们实拍的这款中配50T互联网荣耀旗舰版车型,还有主驾驶车窗一键升降、电动后视镜调节、大灯高度调节、前排双USB接口、12V电源、前排双杯架等等。

车内驾乘空间部分,图中体验者身高1.72m,调整至合适的前后排坐姿后,无论前后排的头部空间余量还是后排腿部空间余量,均达到A级车的一流水准。且座椅的舒适度表现,后排座椅的支撑性表现也非常出色,这就不难解释为何荣威ei6系列会成为很多家庭和网约车车主的首选了。

荣威ei6 PLUS的后备厢内部非常平整,深度也比较可观,不过由于动力电池布置在其与座椅下方,后备厢的纵向空间被侵占了一部分。

荣威ei6 PLUS将之前的1.0T发动机替换为现在的直列四缸1.5T高性能“蓝芯”发动机,最高功率124kW(169hp),最大扭矩250N·m。采用了全铝缸体、双可变式气门正时、可变排量机油泵等多项先进技术,动力性能大幅提升,热效率达到37.5%,且满足国Ⅵ阶段排放标准。

全新一代的10速EDU电驱变速器内,集成了一台最高功率100kW(136hp)、最大扭矩230N·m的Hair-pin油冷永磁同步电机,Hair-pin电机绕组技术可以大幅降低电机体积,提高电机的功率/扭矩密度约20%。

在发动机与电动机的共同作用下,荣威ei6 PLUS可以输出最大224kW(305hp)的最高功率,以及480N·m的最大扭矩,百公里加速时间为7.5秒。

新的EDU电驱变速箱与发动机的输出方式也发生了改变,荣威ei6 PLUS一改之前上汽常用的串联方式,通过离合器或电机的动力分流模式,转而采用一种新的并联方式,发动机与电动机可以做到分别独立输出动力,意味着新车可以提供纯电机驱动的EV模式。

电驱变速箱内共有两组齿轮,其中一组4个档位对应电动机,另外一组6个档位对应1.5T发动机,所以我们上面提到的10挡电驱变速器只是简单相加的结果,其实际组合可能远大于这个数字。

如果你曾经有过一台变速自行车,并且熟悉那套简单的变速结构原理的话,相信理解上汽这台新的电驱EDU变速箱就不会太困难了。

9.1kWh的高能量密度ESS锂电池组布置在后排座椅下面,可以支持51km的纯电续航里程,3.5小时即可充满。

电芯继续由宁德时代提供,整个电池组配备了液冷式智能温控系统,-30℃至55℃之间环境下均可以正常工作。上汽承诺三电系统8年12万公里质保,5年10万公里电池衰减≤20%,8年12万公里≤30%。

编辑总结:

在进行了一番大刀阔斧的核心动力系统升级后,荣威ei6 PLUS却以更低的价格摆在消费者面前(上一代车型补贴后为16.58万-18.68万元)。由此,我们也深深地感受到了上汽荣威的诚意,和对销量进一步提升的期待。

对于产品来说,我们更倾向于推荐购买今天实拍的荣威ei6 PLUS中配车型,其配置水平已经足够普通家庭和网约车日常使用了。顶配版贵出的2.1万元虽然确有提升,但多是一些锦上添花的配置,预算充足可以考虑。

图/文:杨波

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