电动车/SUV/经济型车三管齐下：大众集团all in中国

观察大众集团近几年来在中国市场的动作不难发现，大众目标明确、战略清晰、执行有力。

“最近的集团董事会上达成了一个决议：今后每季度，集团董事会会来到中国开一次董事会。做这个决策的考量，不仅出于审议集团在中国业务发展的需求，也是由于大部分董事成员的工作职责或多或少都与中国市场相关。”

4月15日，2019上海国际车展开幕前夕，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯博士（Dr. Herbert Diess）在一次采访中对中国媒体说。

大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯博士

在此次采访之前，大众集团的董事会刚刚结束。迪斯博士说：“通过每季度在中国开董事会，我们能够更好地了解、评估我们在中国市场上的战略及挑战。大众汽车集团正在投入前所未有的精力来深耕中国市场”。

这种做法是极为罕见的，在所有跨国汽车集团中，尚没有一家公司定期在中国召开董事会，足以表明中国市场对大众集团的重要程度。观察大众集团近几年来在中国市场的动作不难发现，大众目标明确、战略清晰、执行有力。

2017年下半年，大众集团与江淮汽车合资成立江淮大众汽车有限公司，这是在中国政府颁布《新建纯电动乘用车企业管理规定》之后，跨国车企首次利用这项规定成立一家新能源汽车合资公司，也突破了以往的汽车产业政策要求的一家外商只能在中国成立两家生产同类型汽车的合资公司的规定。而且，随着监管政策的变化，西雅特品牌也将借助江淮大众进入中国市场。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

2019年1月，大众集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授退休，迪斯亲自出任中国管理董事会负责人，全面负责中国业务。大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁冯思翰博士出任大众汽车集团（中国）CEO，负责大众集团在中国的业务运营。

2019年2月，大众汽车品牌发布旗下全新子品牌“捷达”（JETTA），将一款车型上升为一个新品牌的做法也比较罕见。捷达品牌定位为满足年轻用户购车需求的纯正德系品牌，主要针对年龄在25-35岁初次购车的年轻消费者，为他们提供德系品质的经济型汽车。

除了上述动作以外，大众集团这两年还在中国市场发起猛烈的SUV攻势，今年开始则加快电动汽车的投放。这一系列动作表明，大众集团正在以一种前所未有的速度在中国扩张，要在这个全球最大的汽车市场饱和之前占有尽可能多的市场份额。

2018年，大众集团在中国市场（包括香港）销售了420万辆汽车，占中国乘用车市场份额18.5%，这比任何一家车企的市场份额都要高。相应的，中国市场销量占大众集团全球销量的39%。如下图所示，中国目前是大众集团最大的单一市场。

大众集团对此是否感到满意？迪斯博士表示大众集团对自身在中国汽车市场的份额“总体满意”，但在某些细分市场仍有很大增长空间，比如初次购车消费者可负担得起的经济型车市场，以及电动汽车市场。大众集团的目标是在中国电动汽车市场也能获得与燃油车一样多的市场份额，也就是18%左右。

冯思翰博士说，中国汽车市场总量会发展到2500万辆到3000万辆的量级，和今天的市场规模相比还存在500万辆的增量。即使大众集团的市场份额保持不变，也意味着每年在中国会多生产一百万辆左右的汽车，且新增汽车中有很多是新能源汽车。

● 电动车攻势猛烈 市场份额目标18%

在所有细分市场中，大众集团目前在中国电动汽车市场的份额最低，基本可以忽略不计，因此也是潜力最大的市场。交强险数据显示，2018年，大众集团旗下大众、保时捷和奥迪品牌总共销售了8475辆新能源汽车，其中主要是插电式混合动力车型。去年中国新能源汽车总销量为125.6万辆，以此计算，大众集团的市场份额不足1%。

由于补贴的关系，跨国公司之前并未向中国市场投放新能源车型，不过随着补贴即将退出，再加上政府今年将开始强制考核新能源汽车积分，因此，跨国车企开始加快新能源汽车投放速度。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示，大众汽车集团（中国）将在2019年全面加速电动化进程，今年将发布14款新能源车型，明年发布首批两款基于MEB平台的电动车型。在未来两年内，将新增30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本地化生产。预计2020年将在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。

到2028年，大众集团计划在中国生产1160万辆纯电动汽车，占其全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。大众集团（中国）将携手一汽-大众、上汽大众和江淮大众三家合资企业实现这个目标。

上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂目前正在施工中，计划将于明年建成投产。届时，大众集团将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产能力。此外，江淮大众正与西雅特共同研发自有的电动汽车平台，用于生产小型新能源汽车。

上汽大众安亭新能源工厂总投资170亿元，将投产包括奥迪、大众及斯柯达品牌的多款全新一代纯电动汽车。一汽-大众佛山工厂将生产大众e-Golf和奥迪Q2L etron等新能源车型。

在MEB平台车型投放市场之前，大众集团将推出多款基于MQB平台的纯电动车型和插电式混合动力车型。比如已经上市销售的途观L插电式混动SUV，以及即将上市的e-Golf和宝来纯电、朗逸纯电。

为了增加电动汽车销量，大众中国还计划成立一家合资企业为电动汽车车主提供充电服务。并且，今年年底开始将与星星充电、中国一汽和江淮汽车合作，提供私人壁挂式充电系统，同时建立公共充电网络。

尽管大众集团制定了非常宏伟的计划，在中国推广电动汽车，但是它也面临很多挑战。首先，一个很关键的变量是：中国的新能源汽车补贴取消了，消费者购置新能源汽车必须付出更高的价格，因此购车积极性受到影响，市场增速将进一步放缓。

业界普遍预计，2025年左右，电动汽车的成本才能接近传统燃油车。在这之前，很多用户购买电动汽车并非出于经济性考虑，而更多的是出于其他因素，比如为了避免对传统燃油车的限购和限行措施。

其次，中国本土领先的电动汽车公司以及其他外资品牌和的竞争压力。过去十年，中国品牌电动汽车深入人心，占有绝对的市场份额，无论是外观设计还是续航能力、智能化水平都可圈可点。

更重要的是，比亚迪、吉利、上汽荣威等品牌的影响力和美誉度有了很大提升，他们已经公开表示无惧合资品牌的竞争。另外，特斯拉国产提上日程，德系三强BBA以及丰田汽车、通用汽车都在加快向中国市场投放电动汽车。

第三，在2020年底MEB平台的电动车上市之前，基于MQB平台的电动车的竞争力有限，尤其是续航里程太短，大众即将上市的宝来电动版、e-golf和朗逸电动版的续航里程偏低，NEDC综合工况续航里程只有270公里，而且由于电池系统能量密度低于125Wh/kg的最低要求，这三款车均无法获得新能源汽车补贴。

● SUV/经济型车潜力巨大 能立竿见影

如果说电动汽车的销量短期内无法快速提升，那么SUV和捷达品牌针对的经济型车则是能马上见效的市场。

2018年，大众集团在中国销售的420万辆汽车中，SUV所占比例为13.5%，大约是56.7万辆。根据中国汽车工业协会统计，去年中国SUV销量总计为999.47万辆，以此计算，大众集团在中国SUV市场的份额为5.67%，距离大众集团的总体市场份额18.5%仍然有非常大的空间。

4月14日上海车展开幕前夕，大众汽车一口气发布了5款全新SUV，其中包括4款全球首发车型。从不久前上市的T-Cross，大型旗舰SUV途昂X，首款轿跑SUV Coupé Concept，到车长超过5.1米的SMV Concept，还有纯电动的ID. ROOMZZ，几乎在SUV各个细分市场，大众汽车都将推出推出新车型。到2020年，大众汽车在华SUV车型数量将由6款增至12款。

同样，捷达品牌针对的经济型车细分市场也是如此，该市场此前主要被中低端中国品牌所把持，但是，中国汽车市场的消费升级趋势非常明显，即使是价格相对低廉的入门级经济型车，用户也希望能买到品质更高、质量更可靠，而且价格可负担的车型。

大众集团显然非常清楚这部分消费者的心理，因此将捷达这款在中国市场口碑很好的车型上升为一个品牌。既能够占领经济型车市场，又不至于拉低大众品牌的地位，可以说是一举两得。

● 后记

尽管2018年中国汽车市场出现了近30年以来的首次下滑，但是包括大众集团在内，几乎所有汽车厂家都认为这是一次正常的调整，今年下半年就会重拾增长。

中国车市负增长反而成为大众集团扩大在部分细分市场份额的机会吗？目前来看是的。迪斯博士说“中国车市下滑对我们来说是一个挑战，但是我们在市场总体下滑的形势下，依然很好地保持了我们的市场地位，不仅如此，我们在大部分细分市场中的份额还在进一步增加，新产品在市场上同样得到了良好的反响。”

迪斯博士也表示看好今年下半年的车市：一方面，中美经贸谈判近期透露出积极信号，中国政府近期也采取了一系列稳定车市的措施，比如将制造业增值税税率由16%降低至13%，这对于下半年的车市将会有积极推进作用。

图/文：史宝华