互联功能丰富/舒适好开 哈弗初恋会是年轻人的首选吗

市面上专为年轻人打造的车型有很多，年轻消费市场是每个品牌都在奋力争夺的市场，而目前热度最高的新车之一就是哈弗初恋了。之所以热度高，不仅是因为响当当的哈弗品牌，更重要的是这款车出自全新的平台和一个非常具有话题性的名字。如今，只要你肯花钱，也能买到“初恋”，这个初恋是一款紧凑级SUV，是将年轻化元素融入品牌基因，为新青年量身打造的一台车【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部（篇）小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】。

哈弗(参数|图片)

初恋(参数|图片)诞生于哈弗的柠檬平台之下，是继柠檬平台下第三代哈弗

H6(参数|图片)、哈弗

大狗(参数|图片)之后，该平台生产的第三款车型，定位入门紧凑型SUV。在2020广州车展上，哈弗初恋正式开启预售，提供四款车型，预售价区间为8.9-11.5万元，这个价格区间和之前的哈弗

H2(参数|图片)高度重叠，很有可能取代H2成为哈弗品牌的入门车型，所以初恋还有着重要的战略意义。

·外观熟悉又陌生

既熟悉又陌生是我对初恋这款车的第一印象，熟悉是因为一眼看过去就知道这肯定是一辆哈弗车型，浓重的品牌基因令其非常鲜明的品牌辨识度，而一些细节设计又是第一次出现在哈弗车型上，具有一定创新性，所以给人比较特别。

前脸必然采用了哈弗最新的家族式设计语言，这副镀铬中网尺寸够大、在阳光下足够闪，看起来足够有气势，配合下方梯形进气口，让新车辨识度得到很好地提升。

硕大的头灯占据了前脸的视觉重心，类似泪眼的大灯组造型，内部采用复杂的灯腔进行点缀，点亮效果很不错。

整车线条非常圆润，而宽厚的造型也给这款车提升了视觉上的体量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4472/1841/1619mm，轴距为2700mm。

尾部设计相对内敛一些，采用了与前灯组相似的尾灯组造型，形成了前后呼应的效果。同时，其下方内嵌的牌照区域造型以及下方防擦护板，进一步增加该车的层次感以及时尚感。

·内饰设计简洁，强调互联体验

内饰风格同样是哈弗家族的最新样式，平直的线条使得内饰很扁平化，整体运用了深浅撞色的色彩，很年轻化，带来一定的视觉冲击力。

在中控台、三辐式多功能方向盘、旋钮式挡把、车门把手等区域均加入了大量金属质感的玫瑰金饰条点缀，看起来具有档次感。

对于科技氛围的营造，自主品牌向来擅长。初恋配备有7英寸液晶仪表、8.6英寸抬头显示和12.3英寸中控大屏，实现三屏联动。

人机交互功能丰富，而且相当接地气，等人无聊的时候不用刷手机，通过这块中控屏就能打发时间。

和第三代H6和新款VV6一样，初恋同样配备有人脸识别和声纹ID验证功能，来实现更多个性化的驾驶场景，不过就目前能够实现的功能来讲，我认为噱头大于实际意义。

在顶配车型上，新车搭载了L2级智能驾驶辅助，包含车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动式道路交通标识识别、AEB主动刹车系统、后碰撞预警、低速紧急制动、前雷达低速自动开启、倒车车侧预警系统、全速段自适应巡航、自动泊车入位等功能。实际体验中，车道保持功能介入之后，转向修正有些突兀，体验不是很好。

使用过程中发现一个BUG，由于空调面板正好位于中控屏下方，操作屏幕时非常用于碰到空调面板，弹出空调界面从而打断正常操作，需要适应一下。

作为一款入门紧凑型SUV，初恋的前后排座椅足够柔软，空间表现在同级别中算是不错，整体的乘坐感受很舒适。

·开起来比想象中更有运动感

动力方面，初恋搭载由长城汽车股份有限公司所生产型号为GW4G15K的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为110kW，最大扭矩220N·m。发动机型号与H6上那台相同，但调教标定有所差异。

匹配的是7挡双离合变速箱，换挡旋钮很精致，阻尼感很好。

既然是入门级SUV，后桥配备扭力梁悬架就不足为奇了。

初恋带有标准、经济、运动和雪地模式，在标准模式下，油门响应就足够灵敏了，为了乘客的舒适度，第一脚要特别小心。低扭表现不错，动力输出能够满足预期，中低速区间游刃有余，市区道路超车很轻松。当然上了高速就别指望有多么充沛的动力了，后段加速还是需要点佛系心态。

这台由哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱在舒适度方面做得很好，加减速过程中换挡平顺有佳，双离合变速箱一直被诟病的低速顿挫在这台车上也很难察觉到，做到这点实属难得。日常驾驶中，变速箱非常乐于升挡，深踩油门时会很快地连降，换挡逻辑很符合驾驶者的意图。

悬架设定比我想象的要紧实，减震器压缩回弹都具有一定韧性，在经过较大起伏时，车身不会有产生多余的晃动，而且高速过弯时侧向支撑也比较足；经过连续细碎颠簸路段时，又可以积极地吸收振动，但是经过较高的减速带时，非独立后桥就显出劣势了，会有更明显的颠簸感。

高度路段中，初恋的NVH表现令人满意，看得出车辆在这方面做了比较足的功课。胎噪和发动机噪音都属于正常水平，这台车的风噪控制很好，考虑到这是一台SUV车型，能够达到这样的效果还是很难得的，相比于以往的哈弗车型都要好一些。

转向助力有三档可调，舒适模式手感很轻，单手操作无压力，多余匡量很小，指向性还算不错，但转向的响应速度比较一般，稍微快速点打方向时，车头跟随速度稍慢，驾驶者缺少一点从容，不过操控灵敏度也不是此类定位车型的主要诉求。

·总结