唐DM-i提车10000公里记，理性看待EV受限

感觉时间好快，提唐DM-i已经两个月10天了，就在今天，行驶里程也突破了1万公里。

最近经常有朋友私信或者留言问我怎么看待唐DM-i出现EV受限的情况，甚至还经常有人在我分享的日常用车感受下面“善意”的提醒，“这车那样好，这样好有什么用呀，EV受限了解一下，一不小心就命丧黄泉啦！”

面对咨询和“善意”的提醒，我有理解有无奈，因为我的唐DM-i目前确实没出现“EV受限”。今天我就跟大家分享一下我对“EV受限”的看法。

第一，怎么看，肯定是理性的看。

第二，“EV受限”应该是电动新能源车的通病，毕竟只有电动新能源车才有EV这个功能，就像某某烧机油，某某积碳多，某某漏油等等类似。

第三，“EV受限”是故障类型的统称，他是一类问题，不是一个问题。

第四，“EV受限”可能由软件故障引起的，也可能是硬件故障导致的。比如我的2015唐当时就在车友合力的情况下总结出多达十三种导致“EV受限”的原因。

第五，出现“EV受限”不可怕，可怕的是出现“EV受限”以后不能有效解决，这里分两个方向说，第一个是驾驶过程中出现“EV受限”的情况后，车主是否能有效的把车辆停到安全的位置才是关键，往严重的说，可以理解为出现驾驶故障以后怎么有效处理，这应该是驾驶所有车辆都会出现的情况（这里小凤也期望各位出现过“EV受限”的朋友把自己当时怎么有效处理的方法分享给大家，共同学习）。第2个是出现“EV受限”并且驾驶员安全停车以后，厂家或者说售后服务店的处理方式和处理态度。这也就是我所说的，只要是机械化的东西都会出现故障，最关键的是出现故障之后的解决方案，是否能令车主满意。

第六，故障出现的原因除了车辆本身原因外，是否跟我们使用习惯有关呢？比如有朋友习惯上车就左脚踩刹车，右脚踩油门，经常两只脚一起上，搞的车辆动不动就抱发动机故障灯！

最后分享一下我自己的亲身经历，我的4辆比亚迪新能源汽车加起来的行驶里程已经接近40万公里了，最老的2015唐已经22万公里，也只有2015唐出现过一次“EV受限”的情况。我当时是因为硬件故障导致的，车辆驾驶过程中没有开窗的情况下，闻到了类似轮胎摩擦的胶臭味，然后提示“EV受限”，出现故障以后车辆无法纯电驾驶，但是仍然可以使用燃油的方式驾驶，我把车靠边停下以后，及时联系了厂家和4S店，当时跟厂家和4S店沟通之后，我们采取的解决方案是，4S店派人来帮我把车开到店里处理，并且给我提供了一个紧急备用车（这是4S店行为，不是厂家行为），车辆维修好以后，再由4S店送给我，然后开走备用车，整个处理过程我非常满意。

这就是我对“EV受限”的理解和看法，欢迎各位在评论区敞开了交流。