山低谷浅的道理——丰田生产方式

山低谷浅的道理

“看板”的第二条使用规则是“前一道工序只生产后一道工序所需数量的零部件。”为贯彻这一规则，所有生产工序的人和设备等都必须时刻做好准备，以便在需要的时间、生产需要数量的零部件。

在这种情况下,如果后一道工序在时间和数量上以一种不均衡的状态到前一工序提取零部件，那么，前一道工序就必须在人员和设备上保有超过正常需要的能力；后一道工序领取的时间和数量越零散，前一道工序在人和设备方面需要留有的余地就越大。这些将给生产带来非常沉重的负担。

丰田生产方式通过“看板”，不仅使丰田汽车工业公司内的各道生产工序，而且使外部协作企业群的各道生产工序也都联结起来。因此，最后一道工序便需要把分散生产、分散订货的要求依次传递给前一道工序、再前一道工序……

为了避免发生恶性循环，就要使总根子即生产汽车底盘的工厂做到均衡生产。更明确一些说，就是要使最后一道工序即丰田汽车工业公司的成车装配线的生产高潮尽量降低些，同时也要使生产低潮尽量增加些，以保持流水线均衡平稳的生产。这在丰田生产方式中称之为“均衡化”。

最理想的“均衡化”生产是，彻底消灭最后一道工序(对丰田汽车来说，这是指整车装配)的不均衡现象，但是,这是极难办到的。

为什么呢?从丰田几个整车装配厂下线的车辆每月超过20 万辆，而且那些车的种类可以说是多种多样的。

仅从汽车的大小、车身样式、发动机的排气量、车辆规格、变速方法的不同搭配来看,为数竟达到几千种之多。如果把车身的颜色以及各种用户选择要求也都考虑进去，实际上，生产相同汽车的机会就实在太少了。

现代社会的重要标志是人们价值观的多样化，这也直接表现在汽车选择的“多样化”上，实际上“多样化”是影响汽车业中批量生产效果的主要原因。

但是，从适应现在“多样化”的情况来看，丰田生产方式较之美国福特式计划生产的量产体系，效率要高得多。

本来，丰田生产方式是从“多品种小批量”这种典型的日本环境中创造出来的，并以此为基础加以发展建立起来的生产体系。因此，它从一开始就是对“多样化”具有很强适应能力的一种体系。说对“多样化”适应性强，是因为那种传统的按计划生产的量产体系不能适应变化，而丰田生产方式则是非常灵活的，有适应“多样化”这种苛刻条件的余地，或者说是空间。

在石油危机以后，丰田生产方式开始受到世人的关注，大概是由于它在不增加生产数量的时代，仍然具有强大的抵抗力的缘故。其实，在这里要明确一点，产生这种抵抗力的动力之一，就在于它对这种变化有机动灵活的适应能力。

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