打死也不能在这4个地方超车
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以下是文字版
有些路段，即使交通标志和路面标线没有禁止超车，但也最好不要超，因为危险程度可能比平时高了1倍都还不止。
双向双车道不超车
第1个要讲的危险路段就是：双向行驶的双车道。
道路本身比较狭窄，而且对向车道还是反向车辆，所以，超车所需要的距离会变得很长。
许伦辉等人在《华南理工大学学报（自然科学版）》上有篇论文，分享给你，《考虑车辆运行特性的双车道超车模型》，里面说。
把保证车辆能顺利借助相邻车道超越前车并安全驶回原车道，而不与对向车道驶来的车辆发生正面碰撞所行驶的安全距离，称之为是“超车视距”，视就是视力的“视”。
它有个计算模型，它说：小客车把车速从60km/h提高到80km/h了，去超前面的60km/h的车子。
在单向双车道的情况下，超车视距是544.57m；在双向双车道的情况下，假设对向车辆时速也是60km/h的话，距离会变成1077.1m，超过了1km，接近翻了1倍。
其实不仅是双向双车道，在任何狭窄的双向马路上通行，情况都是类似的，都应该尽量避免超车。
尤其是碰到弯道、陡坡、夜晚、恶劣天气等条件时，实际可视距离完全达不到超车视距的要求。
超车几乎就是带着眼罩参加运动会，真的就有点瞎跑的味道，非常地危险的。
人行横道前不超车
人行横道前最好也不要超车，因为视线容易被遮挡。
白玉方等人在《城市道桥与防洪》期刊上面有篇论文，《人行横道交通安全性改善措施研究》，里面说：把这种情况称之为“动态视距的切隔”。
论文里面还做了一些模拟。
结果发现：假设驾驶员前方的视角是120°，在三车道并且是隔壁车道有车的情况下，人行横道和停车线的距离最少需要5m，才能保证驾驶员视区通透。
按照《道路交通标志和标线》上面说：人行横道距离路口停车线1到3m就算是合规了。
简单讲就是：在有人行横道的路口，尤其是三车道或者以上比较宽的路口，内侧车道的驾驶员看到的地方，很容易被相邻车道上其他车子干扰了。
看不见人行横道上到底有没有人过来，土话就叫做“鬼探头”的交通事故。
正确的做法是：尽量避免比相邻车道上的车子更快，看到对方减速了，我们也提前减速。
不要说：“哎，这个傻的呢，减速了，我一脚上去！”搞了不好就有横穿马路的行人或者怎么样的，人家不可能无缘无故慢下来，对不对？
桥面上不超车
桥上超车也是比较危险的。
第1个原因是：桥上比较容易碰到横风的。
长安大学王露有篇论文，《风环境下山区高速公路桥隧连接段行车安全影响研究》，里面有讲到过。
一些桥梁和路基等人工建筑是可能产生人工阵风的，这些非稳态的侧向横风就可能会对行车造成安全影响。
超车的时候，如果遇到横风，刚刚要超过去，并排并了，快过去了，「咦」这不是吹一下了或者怎么样，很有可能连救车躲闪的空间都没有了。
第2个是因为在桥上发生事故本来就会比平路上更危险。
不管是立交桥还是河面上面的桥，一旦掉下去，就相当于发生二次事故了。
假设桥面距离地面或者水面有20m高，5、6层楼了，车子从5、6层高楼「哗」这么掉下来，就相当于是以时速71km再撞了一次。
而且这次很可能就是没有气囊了，前面已经弹掉了，或者说是足够的缓冲区了，生还的几率会很低。哪怕撞在水上也是一样的，你网上搜搜跳水节目。
坡道不超车
有坡的地方最好也不要超车，坡越陡，越是不好超。
辽宁工业大学万亮亮有篇论文的，《不同路况下汽车前向防撞安全距离模型的研究》，上面有讲到：坡道会影响车子的动力性和制动性。
简单来说就是：车子在坡道上，可能油门和刹车都没有平时在平坦路面上开车这么听话了，一旦驾驶员判断出错，超车的时候就有可能会出现问题了。
就好比说：考试前，你按照平时的复习强度来复习，觉得这次肯定是考得过的。
但是考试的时候才发现这次考试整体的难度提升了，坡度上去了，很多疑难知识点没有复习到，结果有可能能不能及格都是个问题了。
在此之外，驾驶员在坡道上面开车，还非常容易产生错觉。
重庆交通大学陈芳有篇论文，分享给你，《公路视觉环境对行车安全的影响》，里面有讲到过。
驾驶员在坡道行车的过程中，尤其是前后坡道的坡度有变化的时候，会对坡度产生误判，可能进行一些不必要甚至错误的操作，都是会增加超车的风险的。
前面的这4大路况，要尽量避免超车
总得来讲，除了大部分的隧道、匝道口、有白色实线的地方。
刚才前面讲到的这4大路况，即使标的是虚线，可以超车，或者说干脆就没有标线，我们也要尽量去避免超车。没有必要的话，就不要一时图个爽快了。
新手晚上怎么开高速，演示给你看
路上面还有不少地方，其实也是比较危险的，高速上面是越加了，对不对？
甚至不少新手朋友一听到高速，直接就是慌了。
作为一个新手，晚上开高速要怎么开？要注意哪些东西？
开车的时候，有哪些习惯还在就说明我们还没有脱离新手期？
开多少年车子才算是真正变成了一个老司机了？
关键词：新手