越野不俗，配置丰富，但坦克300城市版还有一点没做好！
坦克300火爆大家是知道的，现在想买车还是要排队，只是等候时间没有年初时那么长了。但最让大咖意想不到的是，二手车市场对于坦克300的热情异常高涨。一年前20万买的坦克300，二手车商愿意以22万收下来，因为他们转手就可以卖24万了，还能很快卖出去。能被称为保值产品的汽车，以往只有陆巡普拉多，没想到今天自主品牌SUV也有这般盛况。
有这样的行情支撑，坦克汽车自然要“趁热打铁”。除了在成都车展上摆出了备受瞩目的坦克500以外，此前还推出了坦克300的城市版。该车拥有硬派越野车底子，使用场景却偏向于城市公路行驶。这样的设定到底能不能行？看完大咖的试驾报告你会找到答案。
原汁原味的坦克
坦克300城市版基本上照搬了越野版的外形，这也是情理之中，毕竟坦克300的外形是它吸引大量用户的核心优势。但尽管如此，坦克汽车还是为该车加入了一些突出差异化的细节。
坦克300城市版有两款专属的颜色：种草绿和颜值粉，这两款车身颜色都比较特别，相信女性用户会特别喜欢。而大咖此次试驾的车型为红色的坦克300城市版，看惯了绿色的坦克300，换成更加霸道的红色，也未尝不可。
除了颜色以外还有更多细节，譬如中网的镀铬饰条、与车身同色的轮眉及门把手等都是城市版特有的设定。另外在外部配置方面，坦克300城市版还增加了电动侧踏板，以方面驾乘人员上下车。轮胎方面也从越野版的AT胎换成了米其林Primacy SUV轮胎，提升公路行驶的舒适性。
车身参数方面，坦克300城市版的长宽高为4760*1930*1927mm，轴距为2750mm，但该车的官方定位仍然是紧凑型SUV。另外接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，最小离地间隙为224mm。从这些参数来看出，虽然名为“城市版”，但车身通过性还是保留了越野车的特质。
更加城市化的配置
与外观一样，城市版的内饰也保持了越野版的同款设计。整套内饰使用了符合越野车定位的硬朗设计风格，内饰布局营造出较强的肌肉感和机械感。
另一方面，新车的科技配置也挺到位，12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰，虽然界面效果有点廉价，但起码能提升一些科技感。中控屏的尺寸也同样是12.3英寸，除了支持常见的在线导航、在线音乐以外，还支持Apple CarPlay手机互联，实用性还是很强的。
在主动安全配置方面，城市版也配备了全面的智能驾驶辅助功能，包括自动紧急制动、前碰撞预警、交通拥堵辅助、智能巡航辅助等。时下主流的驾驶辅助功能都有配备，不用担心越野车的配置比不上普通家用车。
在舒适性配置方面，双温区空调、座椅加热通风、后排出风口、后排USB接口等常用的功能都有配备，不用担心舒适性功能跟不上。
由于越野版车型本身的配置已经相对完善，所以坦克300城市版可以改动变化的空间也不大。其增加的配置主要体现在并线辅助、主动刹车、自动泊车、主动降噪、手机无线充电、遥控泊车这些功能上。能一定程度提升城市道路驾驶的实用性和安全性。
喜忧参半的底盘
动力方面，坦克300城市版依旧搭载2.0T+8AT的动力系统，最大马力227Ps，峰值扭矩387N·m，传动系统方面匹配8AT变速箱。相比越野版在动力参数方面没有变化，主要是四驱系统从分时四驱变成了适时四驱，同时在取消了前后差速锁，弱化了脱困性能。
实际驾驶当中，这套动力系统的表现值得好评。2.0T发动机的动力足以让坦克300在公路上灵活的加速，即便是变道的时候，整台车也不会显得十分笨重，很跟脚。当然，这离不开那副8AT变速箱的功劳，这副变速箱的换挡动作很顺，提速时的降挡也不拖沓，这套动力系统的搭配让台车的动力输出做到平顺有余。对比其长城旗下那些7速双离合车型，坦克300真的好上不止一丢丢。
美中不足的是刹车踏板前段太虚，基本上要踩到二分之一行程以上才能感受到明显的刹车力。不知道坦克为什么要使用这样的刹车踏板设定，反正在公路行驶过程中，这样的踏板会让驾驶员精神变得更为紧绷，需要花一些时间去适应。
底盘方面，坦克300城市版为非承载式车身，采用前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架的底盘架构。在平直顺畅的道路上，这副底盘的韧性还是不错的，大多数路况下都能维持这较为稳定的车身姿态。同时由于ANC主动降噪功能和双层隔音玻璃的加入，该车的NVH表现也不错。
但这副底盘的缺点是路感太丰富，后排弹跳感明显，这种偏向于越野车的设定，放在城市版身上其实不算合适。如果说坦克300城市版的完成度还不够高的话，主要原因还是在于这副底盘。
大咖总结