俄飞机森林坠毁机身支离破碎 全体乘员和旅客竟然全部生还
据塔斯社报道，11月8日中午12时左右一架俄罗斯安－2飞机在距离阿尔汉格尔斯克州马希科沃机场约50公里的森林里迫降，事发时飞机上载有13名乘客，包括11名乘客和2名飞行员，有部分人员受伤，无人遇难，事发后一架米8直升机赶往事发地救援，据空管部门称，当时这架安-2飞机正从阿尔汉格尔斯克马希科沃机场飞往梅津机场，迫降是因为飞机在飞行过程中机身结冰所导致的。
阿尔汉格尔斯克州马希科沃附近村庄的居民目睹了这一奇迹。飞机扫过他们的头直冲进森林里。这次飞行可能是飞机上所有人的最后一次，机上有13名乘客，其中包括一名七个月大的婴儿和一名坐在轮椅上的成年男子。飞机向下俯冲，飞行员亚历山大完成了根本不可能完成的事情。也许，有了这次经历，飞行员亚历山大可以完全不需要看动作惊悚片。他有着丰富的飞行经历，但是这一次他会永生难忘。
事故发生后，他回忆称，当时唯一可以感受到的就是飞机失去了控制，分析后可能是机身结冰的问题，亚历山大立即做出判断，必须在森林里进行降落。还未到达沼泽地，就掉进了树林里。之后飞机坠毁，机尾、机翼、机身整体全部被撕碎。机上13人其中一人手臂脱臼了，无人遇难，这次迫降只能说是一次奇迹。
当被问及他是如何做到的时候，飞行员亚历山大谦虚地耸了耸肩：可能是我采取了正确的行动。飞机低速飞行，并且没有让飞机鼻子先着陆。
亚历山大的全家都心惊胆颤的关注着安—2迫降事件的始终，他的妻子和三个孩子正在家里焦急的等着他回去。
他的妻子伊莲娜说到担心二字已经不能表达她的担心惶恐，她给丈夫所属单位打电话，被告知丈夫还活着，并且没有人员死亡，她终于放下心来。伊莲娜和亚历山大已结婚20年。 伊莲娜还是学生时遇到了亚历山大。 自丈夫成为飞行员以来，他的妻子承认每次飞行都十分担心他。伊莲娜说，11月8日是丈夫亚历山大生日后的第二天，他非常热爱自己的工作，可能正是因为他的职业精神，今天的一切才会如此顺利。
紧急情况部，空管部门和安全部的工作人员正在开展紧急情况调查。
紧急情况部，空管部门和安全部的工作人员正在开展紧急情况调查，机上一人受伤，一名医生在现场进行医疗救援，该医生也乘坐此次航班。两架装有救援人员的MI-8型直升机正赶往现场。飞机上有个七个月大左右的婴儿。 为了以防万一，这名婴儿被送往阿尔汉格尔斯克地区儿童医院。现在所有乘客和机组人员都已从现场撤离。所有撤离的乘客都被安置在“阿尔汉格尔斯克”机场，所有乘客都在阿尔汉格尔斯克州有亲戚。不需要临时住宿点。
与此同时，调查人员已经开展刑事案件调查。根据“违反交通安全和航空运输规则”一文提起刑事案件调查。目前正在开展紧急调查工作，旨在确定导致事件发生的情况以及原因。
飞机专家表示，秋冬季节是机身结冰多发时期。在任何情况下，飞机的结冰都是危险的。它极大地影响了飞机的空气动力学。当冰布满机翼时，气流开始表现得完全不同。飞机的重量会有所不同，即使是薄薄的冰壳也会增加它的重量。机翼结冰会影响飞行特性，因为它们会产生升力。如果机翼上出现结冰，风速会受到干扰，空气动力学发生变化。
据塔斯社报道，11月8日中午12时左右一架俄罗斯安－2飞机在距离阿尔汉格尔斯克州马希科沃机场约50公里的森林里迫降，事发时飞机上载有13名乘客，包括11名乘客和2名飞行员，有部分人员受伤，无人遇难，事发后一架米8直升机赶往事发地救援，据空管部门称，当时这架安-2飞机正从阿尔汉格尔斯克马希科沃机场飞往梅津机场，迫降是因为飞机在飞行过程中机身结冰所导致的。
阿尔汉格尔斯克州马希科沃附近村庄的居民目睹了这一奇迹。飞机扫过他们的头直冲进森林里。这次飞行可能是飞机上所有人的最后一次，机上有13名乘客，其中包括一名七个月大的婴儿和一名坐在轮椅上的成年男子。飞机向下俯冲，飞行员亚历山大完成了根本不可能完成的事情。也许，有了这次经历，飞行员亚历山大可以完全不需要看动作惊悚片。他有着丰富的飞行经历，但是这一次他会永生难忘。
事故发生后，他回忆称，当时唯一可以感受到的就是飞机失去了控制，分析后可能是机身结冰的问题，亚历山大立即做出判断，必须在森林里进行降落。还未到达沼泽地，就掉进了树林里。之后飞机坠毁，机尾、机翼、机身整体全部被撕碎。机上13人其中一人手臂脱臼了，无人遇难，这次迫降只能说是一次奇迹。
当被问及他是如何做到的时候，飞行员亚历山大谦虚地耸了耸肩：可能是我采取了正确的行动。飞机低速飞行，并且没有让飞机鼻子先着陆。
亚历山大的全家都心惊胆颤的关注着安—2迫降事件的始终，他的妻子和三个孩子正在家里焦急的等着他回去。
他的妻子伊莲娜说到担心二字已经不能表达她的担心惶恐，她给丈夫所属单位打电话，被告知丈夫还活着，并且没有人员死亡，她终于放下心来。伊莲娜和亚历山大已结婚20年。 伊莲娜还是学生时遇到了亚历山大。 自丈夫成为飞行员以来，他的妻子承认每次飞行都十分担心他。伊莲娜说，11月8日是丈夫亚历山大生日后的第二天，他非常热爱自己的工作，可能正是因为他的职业精神，今天的一切才会如此顺利。
紧急情况部，空管部门和安全部的工作人员正在开展紧急情况调查。
紧急情况部，空管部门和安全部的工作人员正在开展紧急情况调查，机上一人受伤，一名医生在现场进行医疗救援，该医生也乘坐此次航班。两架装有救援人员的MI-8型直升机正赶往现场。飞机上有个七个月大左右的婴儿。 为了以防万一，这名婴儿被送往阿尔汉格尔斯克地区儿童医院。现在所有乘客和机组人员都已从现场撤离。所有撤离的乘客都被安置在“阿尔汉格尔斯克”机场，所有乘客都在阿尔汉格尔斯克州有亲戚。不需要临时住宿点。
与此同时，调查人员已经开展刑事案件调查。根据“违反交通安全和航空运输规则”一文提起刑事案件调查。目前正在开展紧急调查工作，旨在确定导致事件发生的情况以及原因。
飞机专家表示，秋冬季节是机身结冰多发时期。在任何情况下，飞机的结冰都是危险的。它极大地影响了飞机的空气动力学。当冰布满机翼时，气流开始表现得完全不同。飞机的重量会有所不同，即使是薄薄的冰壳也会增加它的重量。机翼结冰会影响飞行特性，因为它们会产生升力。如果机翼上出现结冰，风速会受到干扰，空气动力学发生变化。
前不久，同样是一架俄罗斯航空公司的飞机，在飞行中出现事故，飞行员果断迫降全体成员毫发无损。11月4日，俄罗斯北方之星航空公司一架飞往三亚的波音737型客机因飞机前挡风玻璃出现裂痕，在位于俄中部地区的克拉斯诺亚尔斯克国际机场成功迫降。这架飞机载有166名乘客和7名机组人员，飞机迫降后所有乘客换乘另一架备用飞机，次日凌晨1时46分安全抵达三亚。据报道，这架飞机计划从俄罗斯新西伯利亚市飞往三亚，飞行员在飞机起飞后发现前挡风玻璃的外层出现裂痕，随后在克拉斯诺亚尔斯克国际机场实施迫降。飞机在迫降过程中一切正常，未出现危险状况。
近年俄罗斯飞机频繁出事的原因：
第一，苏联解体后，俄罗斯航空工业衰退，三大设计局发展停滞，难以推陈出新。
历史上的苏联是无可争议的一流航空强国。苏联解体后，曾经成功了研发了几十种轰炸机、运输机、多用途机和民航客机的伊留申、安东诺夫和图波列夫三大设计局非但没有推出性能优越的新作品，还都成了过河的泥菩萨、自身难保。
第二，俄罗斯国民经济窘境使，造成了机型老旧、维护困难，使飞机安全系数大打折扣。
苏联解体后，俄罗斯除了在油价坚挺那几年过了点宽松日子，其国民经济一直处在衰退之中，政府财政投入有限，重振航空工业便成为未竟之业。不仅在研发方面难以再现往日辉煌，甚至无论是自主生产的老旧机型、还是外购的波音和空客系列飞机，都不得不面对高强度使用、缺乏保养维护的窘境，俄罗斯飞机安全性自然大打折扣。
第三，政府监管部门低效、管理混乱无序，导致事故频发。
苏联解体后，俄罗斯航空市场突然间从仅有一个民航总局变成了拥有160家航空公司的局面。政府监管部门的腐败和无能使各种安全规范检查形同虚设，加之各公司财政普遍困难，飞机老旧的情况进一步恶化、从业人员素质持续下降，导致事故高发。
第四，飞行员“艺高人胆大”式的野蛮操作造成飞行事故并不罕见。
也许是“战斗民族”天性使然，俄罗斯飞行员也从来不乏“艺高人胆大”的故事。苏联民航时代，各种超载超规携带货物事件层出不穷，飞行员不按照常规的各类匪夷所思的野蛮操作司空见惯。
此外， 俄罗斯在苏联解体后一直受到分裂主义和宗教极端主义势力的困扰，民航业受害不浅。
乘坐飞机是否安全？
中国民航学院安全科学研究所的所长孙瑞山认为，坐飞机出行的安全系数远远高于乘坐火车、汽车等交通工具。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。因为人外出旅行的目的很明确，那就是要从出发地到达目的地，所以关于安全的数据度量问题上，用路程比用时间更合适、更科学。以路程为标准的安全度量单位就是平均每飞行1000公里死亡的人数，自上个世纪70年代中期以后，航空中的这个数字就远远低于铁路和公路，飞机每飞行1000公里死亡的人数大约为0.05个，事故率是非常低的。