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龙泉纪事之十四——明光火车站印象
明光市民在经过了400多天的苦苦等待和期盼，终于在2020年12月，又能从家门口坐上火车了，并盼来了改造后的崭新的明光火车站。你看那高大时尚的新站房蔚为壮观，宏伟大气，室内宽敞明亮，整洁漂亮，充满了现代科技气息。售票厅增设了自动售票机。候车大厅里的设备和大城市的高铁站并无二样，电子显示牌、电子识别检票口一样不缺。旅客进站检票是自动闸机，凭身份证识脸进站。候车站台用石板铺就，十分平整，靠南湖公园一侧的站台围墙，全部使用钢化玻璃材料，透过围墙，可以看到南湖优美的景色，以及附近宽敞的马路和市容。
北上的旅客进站后，登自动扶梯过天桥到第二站台上车。下车的旅客从地道出站，秩序井然。与车厢地平同高的高站台，具备了停动车的条件，旅客进入车厢如履平地。站台上的雨棚也比以前更长更高大，可以让所有车厢的旅客都在棚下等车，不受雨淋。牛年春节即将来临，成千上万的明光籍老乡将从祖国各地返乡，当他们走出列车时，第一感觉将会是多么的清新、愉悦，感到家乡在巨变，美丽的大明城又增添了一道靓丽的风景线。出站的闸口也用上了自动识别的闸机，免去了人工验票，方便、迅速。左侧还增设了洗手间，方便下车旅客的使用。
出了火车站，一大片新建的广场即将完工。广场中间，有两排共16根漂亮的立柱，入夜，立柱上的灯光四射，照亮了整个站前广场，吸引了众多观光的市民到此休闲、散步、玩耍。广场周围的道路平整，四通八达，公交车有序地排列，一辆接一辆将旅客送入城区。车站北侧南湖边，还开辟出一片场地，作为出租车停车点，整齐排列了几十辆出租车。车站东面沿老望横街新修的那条宽阔的新庄路，即将竣工，从这条路一直向东，可以快速到达新城区。加上原有的车站路，两条进城的路线，形成了环线，方便而快捷。
老火车站提升改造，明光市委、市政府的领导功不可没。首先是积极主动联系铁路部门，大力支持配合。同时做出重大决策，先将车站路东侧职工巷以南的居民老旧小区拆迁了1000余户。进而又扩大至整个三星街以南、中心路以西包括菜市街、小井巷、胡巷、李巷在内的大片居民区全部拆迁，真正改善市容市貌，对提升城市形象是一个大手笔。相信在不久的将来，走出明光火车站，放眼望去，车站广场的东、南、北面，都是高楼林立，商厦遍布，不管你向东走新庄路还是向北走车站路进入市区，都再也看不见低矮破旧的平房，俨然进入一个现代化的大城市。
提升改造后的明光火车站，应算第四代明光站，关于明光火车站的几次变迁，刘锦秀同志撰写的《明光火车站变迁》（载《人文明光》2020_6期）已有很详尽的描述。本文则以一个土生土长的老明光人的视角，去展现历史上明光火车站的真实状况，以及当时周边社会环境，再做一次历史的回忆，供读者分享。
1911年津浦铁路建成通车，便有了明光车站，古老小镇明光集从此繁盛起来。明光号称水旱码头（此前池河水运一直很发达）。第一代明光车站的站房非常小，我在儿时随父亲去南京、上海都从这里上车，平时也常到车站玩耍，印象颇深。从大马路向西走到尽头，北拐是交通路，向北不到100米，路东侧有座享誉南北的津浦饭店（是50年代所建），对面路西有片空地，大约有半个篮球场大，算不上是小广场，因为它地面坑坑洼洼，雨天有水汪和稀泥。这空地南侧有两间小屋门朝北，是百货公司开设的车站小卖部，营业员是位姓丁的大叔，操南方口音，口中装有金牙。西侧是车站木栅栏及出站口，北侧是明光站的站房，门朝南，总面积不过40平米左右。一进门右侧有两个售票的小窗口，大约是30×40厘米左右，木窗平时关闭，卖票时才拉开。从左侧进去候车，算是个小小的候车室吧，靠东面和北面的墙根有长木凳，只能容纳二、三十人，西面是检票口，从这儿进站。那时的列车，基本上全是慢车，从天津、济南、徐州等地开往浦口，每天对开四对列车，时间固定，很少调图。
当时的大马路只有3到5米宽，是三条青条石路面，中间条石有很深的车辙印子，那是清代的独轮车常年推行所留下的印迹，年代久远了。明光的池河下游有九道弯，每逢夏季，连降暴雨，城里的水排不出去，就写会形成内涝，大马路上就能“撑船”了。虽然铁路路基稍高一些，像1954年那样的特大洪水已逼近站台，火车是缓慢行驶在白茫茫的大水包围之中。从火车站沿大马路向东到大戏院甚至文化馆，接近西环路口，都有水。大马路沿西环路向南越走越低，到三星街尽头又能“撑船”了。
1956至1957年，明光大马路开始改造，拓宽至七米，用小块花岗岩石由西向东一直铺到大巷口。之后，火车站房向南移动了几十米。这是第二代站房，是利用了铁路职工俱乐部的五、六间房子改造而成，比原站房要大三倍以上，有100多平米。出站口直对大马路北侧、交通路口新盖的税务局检查站。百货公司也在大马路南侧，距车站不到100米的地方，新盖了几间商店，经营百货、杂货、副食品。营业员除了那位“金牙”老丁，又增加了好几位。该门点既方便了旅客也方便了附近的居民购物。与此同时，在车站候车室内西北角，县饮食服务公司围起几节柜台，开设了小卖部，24小时营业，负责人是郭开仁同志。
为照顾旅客就餐，凭当日有效车票可供应“油盐饼”一份。少年时的我，曾到火车站出站口捡旅客扔的车票，偶尔幸运的捡到了一张，就可以买到一角钱左右的“油盐饼”，改善一下伙食。这“油盐饼”是用豆腐渣掺少量面粉加上葱花、盐做成，在当时比起山芋藤、野菜也算得上是美食了。
六十年代开始有了快车，那时铁路建设发展缓慢，一两年甚至更长时间才调一次图，时间车次基本上是固定不变的。明光站每天停靠十几趟火车，到全国各地都很方便。“文革”开始时，红卫兵大串联，免费乘车，有车就上。后来无政府主义泛滥，列车虽照常开行，但很少查票，列车员只管开门、关门。在那段时间，有胆大的明光人去南京，也不买票，从浦镇下车，坐公交车到浦口，再坐轮渡过江就到南京了。1969年2月4日，上海市首批下放嘉山的知青，就是在这第二代车站下的车。
第三代火车站向东南挪了四、五百米，在南湖（当时叫跃进湖）的南头，1974年建成使用。当时的县革委会，把迁站当做头等大事来抓，将西环路（今车站路）从三星街口向南延伸，一直修到火车站，北至三马路口的汽车站，故改名叫车站路。新站房面积有300多平米，比二代火车站扩大了一倍以上，按当时领导人的说法，新车站五十年都不会落后。当时明光人引以为傲，因为邻省邻县的盱眙、五河、泗县、睢宁、泗洪等地的旅客都从明光中转火车去南方。特别是1969年南京长江大桥通车后，津浦线改叫京沪线，明光站一天停靠30多趟火车。逢春节加开临客，共有40多趟，大大方便了嘉山县及周边各县旅客出行。同时也带动和促进了明光长途汽车客运和餐饮、住宿等行业的发展。
七十年代，为防地震，到处搭建防震棚。火车站对面的国营绿杨春饭店，在车站门口台阶处搭建了一个大防震棚，作为临时饭店，距候车室更近。该店把明光盛产且价格低廉的龙虾，蒸熟后用小塑料袋包装好，再用小卖车推到站台上去卖，特别受欢迎。当时明光爱吃龙虾的人还不多。但火车上的旅客特别是南方人，岂能放过这价廉物美的美食，每天都能卖上百袋。
时代在前进，社会在发展。特别是改革开放之后，人们出行更多，这三代车站又显得太小，拥挤不堪，也影响明光的形象。随着铁路几次大提速，明光站停靠的客车锐减，最少时只有三对半，与改革开放、招商引资、明光撤县设市经济大发展的形势十分的不相称。改造扩大明光车站的呼声愈来愈高，由于个别领导人的消极不配合，使明光车站的扩建、改造一拖再拖，久久不能提上议事日程。近几年，新的明光市委领导班子不负众望，他们肩负着全市65万人民的重托，带领全市人民建设美好大明城的同时，坚持不懈与铁路部门保持紧密联系和沟通，2020年底实现了明光人梦寐以求的愿望，新的明光站（第四代）终于竣工使用。
明光车站有位优秀的售票员相开和（1925一2016）师傅。凡明光上了年纪、过去常坐火车的老人，几乎都认识他。相师傅待人热情、笑脸相迎笑脸相送，在平凡的售票窗口做出不平凡的业绩。他从1940年起，在明光站售票员岗位工作了40余年。相师傅原籍是海州（连云港）人，自幼逃荒至明光，十多岁时，在一个叫丁四的人家打工。由于从小没读过书，非常渴望学点文化，白天要做工干活，就在夜晚点个小油灯看书认字，坚持不懈地学习文化。相师傅15岁时进明光车站当学徒，由于他识字又会打算盘，很快就当了售票员。上世纪五十年代初，家父的印社引进新技术制作橡皮图章，相师傅是我家常客，经常来定制橡皮章（用于盖火车票的车次等用），我在五、六岁时就认识相大叔了。后来我长大了，经常从相师傅手中买火车票。我也在各地火车站买过票，见过男女老少众多的售票员，但总感觉相师傅要略胜一筹。他对业务相当的熟练，那连贯的动作一一取票、盖章、算账、收款、找零钱是那么的麻利、准确、迅速，一般十多秒钟就可以完成了，差错率几乎为零。冰冻三尺非一日之寒，那基本功是他长期在工作中苦练出来的。全国铁路车站有上千，从明光上车到全国任何车站，都可以售票，中间从哪儿转车，他都了如指掌。这过硬的本领，惊人的记忆力，令人惊讶，令人钦佩。
售票员相开和师傅照片
由于相师傅的字写得漂亮，也就能者多劳了，第一、二、三代车站候车室里挂的火车时刻表、票价表等公告牌，都出自相师傅的手笔。由于他工作努力，认真负责，曾被分局抽调担任客运监察。相师傅敬业爱岗，他的先进事迹，在1979年曾被《上海铁道报》报道过。他多次被评为蚌铁分局的先进个人，连续三年被评为上海铁路局的先进个人，还被路局破格提升一级工资。相师傅1981年退休后，又被滁州车务段返聘留用，在多种经营公司负责管理大集体企业，直到1993年才正式退休。让我们记住相开和，一个多么慈祥的老人，把毕生精力献给了人民的铁道事业。对于改造提升明光火车站，也是相师傅多年的夙愿。如今，终于实现了。我还要告诉相师傅，明光市民关注数年的合青高铁也已开工兴建了，2024年，明光将进入高铁时代，相师傅如地下有知，该是多么的高兴！
附几张老照片：