深圳地铁迈入“400公里时代”，这只是个“小目标”而已
今年无疑是深圳地铁“大年”。
继8月深圳地铁6、10号线建成通车后，10月28日，深圳地铁2、3、4号延长线和8号线一期工程同步通车，全年新通车地铁总里程超过100公里，深圳地铁也随之步入“400公里时代”——形成共11条线路、411公里的运营网络，“轨道上的城市”宏伟蓝图正在从规划走进现实。
深圳地铁进入“400公里时代”意味着什么？小政觉得至少有这么几个方面：
1、深圳地铁三期规划线路至此全部建成。地铁触角延伸到除坪山、大鹏以外的所有城区，足以支撑和引领全市重点发展片区。
2、深圳411公里的运营里程，位居全国第四、全球第七，而每百平方公里20公里地铁是一个具有标志意义的转折点。
目前全国仅有3个城市地铁运营里程排在深圳之前，北京和上海地铁里程均接近700公里，广州地铁运营里程超过500公里。而深圳仅有约2000平方公里的土地上密集分布着411公里的地铁线，已经达到每百平方公里有20公里的地铁。对比国际发达城市，以邻居香港为例，每百公里大概有24公里的地铁线路。深圳用20多年的时间快速推进地铁建设，紧紧追赶香港、伦敦和纽约等国际发达城市。
图片来自@地铁客流及运输研究阿牛
有专家认为，每百平方公里20公里的地铁线路，是一个具有标志性的数字，意味着深圳城市内部交通已经从传统的常规公交和其他的交通方式为主，彻底转移到轨道交通作为主导，从交通系统的发展方面来说，这也是一个里程碑式的标志。
3、四线齐通让深圳多个更多片区告别不通地铁的历史，让深圳人的公交出行半径进一步拓展。
8月份地铁6号线和10号线通车终结了光明、平湖不通地铁的历史，也在原特区内外增加了两条新的快速客运通道，本次四线齐通，又让地铁延伸到盐田、莲塘、观澜和福保等片区。
小政仔细研究了一下此次通车的四条线——
地铁2号线三期工程西起已运营2号线终点新秀站，终点设于莲塘站，是联系莲塘与罗湖中心、福田中心以及南山中心的城市轨道干线。 地铁3号线三期南延线起于既有3号线益田站，终点设福保站。 地铁4号线三期工程由清湖站向北端引出，终点于牛湖站。 地铁8号线一期工程由2号线三期工程莲塘站站后折返线接出，起于梧桐山南站，终点为盐田路站，后接包含大梅沙站、小梅沙站的8号线二期工程（在建）。
其中，地铁3号线延长线最短，只有1.5公里，新建一座车站—福保站。这样福田保税区有了地铁直达，靠近中心城区却出行困难的“最后一公里”难题得到解决。地铁4号线北延线开通，观澜片区有了地铁直达，乘车40分钟就能到中心城区。
尤为值得关注的就是呼声很高的8号线一期，结束了盐田区“无地铁”的历史，地铁2号线和8号线连通运行，列车可以从蛇口赤湾直达盐田的盐田路，一条横贯深圳城市东西的地铁呼之欲出。这条新线不仅承载着市民说走就走、乘地铁看海的梦想，有助缓解东部交通的假日塞车困境，也承载着盐田、罗湖等东部城区高质量发展的“腾飞梦想”。
4、大湾区轨道交通正从“轨道上的城市”到“轨道上的大湾区”发展。
这在未来更加值得期待。小政注意到，本次新开通的四条地铁新线，串联起深圳和香港之间的莲塘口岸、沙头角口岸、福田口岸、中英街和深港科创合作区等，4号线北延线也已经延伸到了深莞边界。
小政了解到，目前，深圳正在全力推进4期工程建设，地铁建设依旧保持着大规模的速度，预计到年底4期新增线路开工后，深圳地铁在建总里程将达到235公里。
按照计划，2021年地铁20号线开通，2023年开通149公里地铁新线，预计到2025年运营里程将达到647公里。届时深圳地铁网络密度将达到每平方公里32公里地铁，线网密度达到世界领先水平，地铁通达坪山和大鹏，深圳各个片区将实现“地铁自由”。预测到时深圳公共交通占客运机动化出行量比例达到65%以上，轨道交通占公共交通出行量比例为45%以上。
梳理深圳地铁发展历程小政发现，从2004年深圳地铁一期工程20公里通车运营，到迈入400公里时代，深圳只用了16年。期间，秉持“建地铁就是建城市”的理念，深圳地铁建设一直围绕城市规划发展延伸：
1998年，国家批复“深港罗湖、皇岗/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”，正式拉开了深圳地铁建设的序幕。
2004年，一期工程20公里地铁通车运营，“一横一纵”十字结构支撑城市主轴，实现深港两个口岸衔接。
2005年深圳开始推动地铁二期工程建设，到2011年大运会前，深圳地铁5条线路建成通车，深圳地铁迈入网络化运营时代，“以特区为中心，三轴放射”的网络结构形成。
2012年深圳开始推动地铁三期工程建设，分两个批次启动了6条新线和3条延长线建设，掀起了深圳地铁大规模集中建设的热潮。
2020年10月28日，深圳地铁三期规划线路全部建成，地铁覆盖了除坪山、大鹏以外的所有城区，支撑和引领全市重点发展片区。
400公里、乃至600公里，仍然只是深圳地铁建设的“阶段目标”。按照深圳此前的规划，至2035年深圳将形成33条线路、总里程达1335公里的轨道网络。
那么问题来了，深圳究竟需要多长的轨道交通？
通常一个城市每百平方公里的地铁线路达到30公里左右，即标志着该城市具备相对完善的地铁网络体系。如纽约每百平方公里大概有34公里的地铁线路；伦敦每百平方公里大概有31公里的地铁线路。
尽管目前深圳每平方公里的轨道数基本上达到了轨道交通时代的要求，但实际上地铁的人均占有率相对偏低，未来深圳的轨道交通的发展还有很大的空间：
一方面，地铁密度还要加强，深圳中心城区人口密集，地铁网络有待完善，也需要地铁和公交车、出租车等公共交通发挥高效协同作用，提升公共交通服务品质，支撑城市可持续发展；一方面，很多城市发展新中心或者原特区内外主通道上，轨道交通覆盖率偏低，地铁的人均占有率也相对偏低。
小政了解到，我国目前北上广深四大一线城市的地铁总里程数合计差不多2300公里，而全球最大的城市——日本东京去年城市轨道总里程数就已达到了2500公里，70%以上的市民是通过城市轨道交通来实现流动。而我国地铁相对发达的一线城市地铁出行占比也只有约30%。随着未来城市的发展，城市轨道交通系统也会更加完善，而且还有很大的拓展空间，最终让大部分居民出行通过城市轨道交通来实现。
按照深圳目前实际管理人数超过2000万且还在不断增长计算，按照万人半公里的城市轨道交通比例，深圳作为超大城市地铁规模1300公里是合适的。在深圳不到2000平方公里的土地上，如果开通了1300公里的城市轨道交通，将可以超过日本现有的城市轨道交通的密度，也就意味着在深圳的大部分城区范围内已经形成密集的地铁网。在区域中的任何一个点，都可以在步行5～8分钟达到地铁口，距离应该在600米以内。
在这种人口高度集聚且地铁十分密集的城市中，私家车可能将基本成为出城的交通工具，而在城市中的上下班或商务、购物等基本上通过地铁来实现。可以想象一下，未来深圳人还需要开车么？
1300公里的地铁总里程在今天看来可能有点惊人，然而广州的未来地铁规划高达2000公里。北京和上海的地铁总里程也绝不会少。这也是北上广深具有打造全球城市实力的原因。
有专家分析，要实现人口高密度聚集，首先要控制私家车进出城市中心区，而地铁高铁的高密集布局就是一种很好的替代，同时，人口的密集更加促进的地铁产业的发展，这就是一种相辅相成的关系。
随着粤港澳大湾区和深圳先行示范区的纵深推进，深圳地铁建设也有了新的“方向”。目前深圳正在进行地铁五期规划编制工作，目标就是打造国际一流水准的轨道都市，加强深圳和香港、东莞、惠州等周边城市地铁的互联互通。
更为值得关注的是，目前深圳还在推进高速铁路、城际铁路和城市地铁“融合发展”，深茂铁路（深圳至江门段）和深大城际、深惠城际、大鹏支线、深汕铁路、穗莞深城际（前海至皇岗口岸段）5条城际线路预计年底开工建设，届时深圳高铁、城际、地铁建设总里程将达到787公里，创下历史新高。
未来地铁建设的重点，将不再仅仅是打造“轨道上的城市”，还要迈向“轨道上的大湾区”。