【无线电史话】低频无线电扫描——20世纪20至60年代占据主导地位的空中导航系统

低频无线电扫描（LFR）——20世纪20至60年代占据主导地位的空中导航系统

从20年代后期到1960年代，空中导航的一个重要工具是低频无线电扫描（LFR）。

在高峰时期，美国大约有400个LFR信标，全世界还有更多。每个信标站由一个发射机馈入两个定向天线组成。一根天线正在发送莫尔斯字母“A”，点划线。另一个天线正在发送字母“N”，点划线。两个信号同步，以便两个信号交替。在从电台的四个方向上，两个信号混合以产生恒定的音调。如果一架飞机在一个方向偏离这个航线，飞行员会听到“A”开始变得更强。当然，在另一个方向，“N”会变得更强。

维基百科照片。

这里显示的航空图表将显示四个象限中每个象限都会听到的字母。在这里，在电台南面和北面的象限，飞行员会听到字母“N”。在东部和西部象限，他会听到字母“A”。在阴影线上，飞行员会听到连续信号。这些“横梁”在电台附近宽约半个街区，远离电台站几英里宽。大多数空中航行沿着这些横梁行进。飞行员所遵循的路线将是沿着连接电台的航空公司，飞行越野将是一个“连接点”的游戏，因为飞行员从一个站飞到另一个电台站。

每隔30秒，“A-N”信号将被电台的呼号替换，在这种情况下，RL，也将通过莫尔斯电码发送。

尽管系统简单，但准确度足以用于帮助飞机着陆，并且许多机场都公布了使用LFR信标的仪器方法。

对于飞行员，只需要一个普通的无线电接收器。在以后的几年中，使用了更复杂的接收器，这将在视觉上向飞行员显示他是在光束的“A”侧还是“N”侧。但在大多数情况下，飞行员通过听耳机中的信号进行导航。

LFR站使用Adcock天线（维基百科照片）。

大多数电台的工作频率为190至535 kHz，功率高达1500瓦。早期站使用交叉环形天线，但在大多数后期站中使用Adcock天线（相位垂直）。

在电台正上方，有一个倒置的“静音锥”，方向信号消失了。即使在没有能见度的情况下，飞行员也会知道，当信号消失时，他已经越过了信标。

从20世纪40年代末开始，LFR开始被VHF Omni Range（VOR）取代。虽然VOR需要飞机上的特殊接收器，但它的优势在于它可以用于从VOR站向任何方向“飞行”，而不仅仅是LFR可能的四个。

照片由Kurrajong无线电博物馆的VK2ZIO Ian O'Toole提供。

这里显示的是BC-1206C范围接收器，它将安装在飞机上以接收信标。该收音机由明尼苏达州圣保罗市的Setchell Carlson公司制造，是一种五电子管超外差式接收机。从原理图中可以看出，它与标准广播接收器没有太大区别。

参考资料：

• LFR Wikipedia

• “Flying the Beam” LF/MF Four-Course Radio Ranges by Richard Harris

• Four Course Radio Ranges AOPA.org

• Blind Flying on the Beam, Journal of Air Transportation, 2003.

• Flying the Radio Beam, page 582, Short Wave Craft magazine, Feb. 1936.

• Flying the Beams, Popular Mechanics, Mar. 1936.