从距离斯柯达前任全球总裁范安德所制定的，到2018年在中国实现50万辆的目标大限将至，斯柯达急需一条向上幅度更大的完美递增曲线。“未来几年，斯柯达计划在华实现销量翻番，而Vision S的到来，将开启斯柯达在SUV车型的攻势战略。”斯柯达中国总裁韩麦安告诉现场的观众。在斯柯达品牌与大众品牌牵手的第25个年头，这个捷克汽车企业不再将野心收敛起来。而这个北京车展前的品牌日活动，将地点选在了位于北京建国门外的捷克大使馆内。
布拉格、波西米亚风格、米兰·昆德拉、卡夫卡……捷克所带给我们的独特记忆，往往用这几个词就可以概括。而随着去年年底，斯柯达在中国实现累计交车150万辆，至少有150万中国消费者，感受到了捷克的另一种文化符号，它就是斯柯达汽车。
就像品牌日上所展示的代表斯柯达未来发展方向的SUV概念车VisionS，它的外形设计充分反映了斯柯达品牌最新的设计语言，而大量的水晶元素点缀，让这款车具有了雕刻般的硬朗感觉。斯柯达汽车设计部主管约瑟夫·卡班毫不夸张地告诉记者，这辆车上所用的水晶，可比钢材还要多。而水晶，捷克在这一方面的王者地位是受到整个欧洲所认可的。
据斯柯达透露，以VisionS概念车为原型的全新SUV车型车，将会在今年下半年的巴黎车展上发布，并在2017年登陆中国市场。2013年Yeti国产车型野帝的上市，完成了斯柯达在SUV领域零的突破。尽管野帝名字背后藏着一个喜马拉雅山神秘雪人的故事，上汽大众斯柯达希望籍由这款车开疆拓土，但理想的丰满终究未能打败现实的骨干。野帝的一击不中，导致斯柯达错失了在国内异常火爆的SUV市场分羹的机会。2015年，斯柯达终端累计销量281,701辆，在这其中，野帝的销量仅为2.3万辆，而明锐一款车，便贡献了152,767辆，占据了近55%的份额。距离斯柯达前任全球总裁范安德所制定的，到2018年在中国实现50万辆的目标大限将至，斯柯达急需一条向上幅度更大的完美递增曲线。“现在来看，斯柯达要实现2018年50万辆的在华销售目标的挑战非常大。”斯柯达中国CEO梅博纳此前在接受采访时坦言，斯柯达的产品组合中缺少在中国发展迅速的SUV产品。“如果没有SUV，就不能够达到很好的效果。这也是我们现在为什么大力发展SUV的前提。”根据韩麦安的透露，未来斯柯达将在中国市场投放三款SUV车型，包括2017年上市的A+级SUV、Yeti第二代，以及一款比Yeti小的SUV车型A-Plus，并打算以上汽大众为主导，针对中国三到五线城市，推出一款紧凑型跨界多用途的A-Entry CUV车型，以实现斯柯达SUV产品谱系的完整性。
而在此前，在上汽集团、大众汽车集团和斯柯达汽车在捷克签署的谅解备忘录中，未来五年内斯柯达将会在中国市场投入150亿元人民币，用于开发SUV和新能源车，力保销量翻番。
从2011年至2015年的将近5年内，除了短暂的在2014年获得过24%的攀升外，斯柯达在中国几乎长时间深陷在停止增长的状态，这与其头三年复合增长率均超100%的惊人表现大相径庭。这其中，除了产品线短、缺乏SUV有力产品的支撑外，缘于斯柯达与大众之间相互掣肘所造成的模糊的产品形象，也成了斯柯达在中国市场发展的最大阻碍。作为后来者，大众品牌的支撑，成为斯柯达前几年迅速被市场接受的重要背书。但过度的大众化，也成为一把双刃剑，让这个有着120年品牌历史的捷克品牌，不知不觉中失去了自己的DNA。不过这种情况，从两年前开始发生改变。2014年的日内瓦车展上，VisionC的亮相，经验了全场，也成为斯柯达设计语言的重要转折。如果以往挂着VW车标的大众汽车，始终传递着德国制造的理性印象，那么从这款车开始，斯柯达品牌把“感性”刻在自己的铭牌上。
确立了这样的方向后，斯柯达在其后的品牌营销上也做了更多的感性化处理。2015年8月重新上市的YETI车型，因为有了古惑仔五兄弟的演绎，产品传递出的品牌内涵发生了巨大的改变，“一起兄弟”的怀旧风刮遍互联网，打了一场漂亮的数字营销战役。
有了这次成功的尝试之后，斯柯达乘胜追击，以昕动加大鹏的组合，进一步加强品牌活化战略。120岁的斯柯达，在通往中国主流年轻消费者内心的路上，轻舟小径，长驱直入。
来自斯柯达的消息是，今年一季度以及3月份单月，斯柯达销量创下了公司121年历史的最高记录。全球交付276,600辆，同比增长4.3%。斯柯达销量最大的中国市场，贡献了75,400辆。斯柯达对未来几个月的发展持非常乐观态度。
重新定义自己，或许是斯柯达品牌在中国市场真正走向主流之前，无法绕过的一环。或许从这次北京车展上，我们可以从即将亮相的VisionS这款概念车上，去寻找斯柯达全新的DNA。【END】
