新迈特威的中国机会

66年后，大众T系列车型抓住了拓展中国市场的机会。

“MPV市场产品的高低分化太严重了”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树这样说。一边是自主品牌占据低端，厮杀惨烈；一边是合资品牌身居高位，屈指可数。业内人士认为和轿车、SUV在各个细分市场竞争趋于白热化不同，MPV在中高端以及高端细分市场的竞争尤为不充分，市场可选产品并不多，营造了另一个市场“真空”。

于是，继途安和夏朗之后，大众快速地在高端MPV市场了推出了新迈特威。

“上攻”与“下打”

在高端MPV领域，价格往30万以上走，可选产品依然很少。拿丰田埃尔法来说，价格高达80万，依旧一车难求，一度加价高达30万元。埃尔法在乘坐舒适度和空间表现上固然可圈可点，也折射出高端7座MPV供不应求这一事实。

在新迈特威和新凯路威的发布会上，大众进口汽车商旅车中国区总经理吴克先生（Mr. Marcus Wilke-Tyczka）表示，“我们不会放弃入门级市场的空白，但也会持续关注高端MPV市场的发展需求，因为人们对豪华MPV品质和性能的期望越来越高。”

在中国MPV市场，新迈特威的潜在对手其实并不少，但是这些对手与新迈特威仍有差距。通常所见的别克GL8、奥德赛等车型属于比新迈特威略低一级的竞品；而面对60万上下的贵士或者奔驰唯雅诺，新迈特威定价于40万至60万元之间，无论面对何种细分市场和对应的消费者，都进可攻，退可守。

而在价值体现和品牌特性上，大众T系列迄今全球销量逾1200万，粉丝遍及全球，有着66年的积淀与创新，和价格更低的GL8和奥德赛等相比，历史和情怀更胜一筹。而与奔驰唯雅诺和威霆相比，在“低调内涵”方面更能赢得潜在消费者的芳心。

将全能坚持到底

“我们组织会议或会展活动的时候，这辆车挺实用的，接客户有面子，平时公司活动也用得着。”一家小型展会策划公司的张先生告诉《汽车公社》的记者，他的迈特威刚买了不到一年。

“一大家子人出去更实用，座位够宽敞，两个孩子，再加上几个大人也很宽绰。”一位外企HR主管秦女士这样表示，她坦言也曾考虑过买辆七座SUV，“不过SUV第三排座位太不实用，家里人用，图的是安全和舒适。”

作为多功能商务车厢式车的鼻祖，大众T系列一开始走的就是宜商宜家的全能路线，T1延展车型无数，小巴、休旅车、小吃车还有披头士们的巡演车应有尽有；T3外观逐步由圆变方，变得越发商务；T6承前继后，衍生出定位于高端商务用途的全新迈特威和以运动休闲为主打的新凯路威两款车型。

在德国权威杂志AUTO ZEITUNG “最佳汽车大奖”评选中，迈特威在同级车中连续七次获此殊荣，有高达19.3%的读者给予迈特威“全能第一”的称号。这次T6系列车型进入中国市场，其“多功能性”也妥妥地赶上了中国“商务+二胎家用”爆发的双重浪潮。

另外，像张先生这样有来宾接待需求的中小型企业、机构和政府部门等不在少数，市场需求旺盛。新迈特威前卫绅士的设计显得大气稳重，第二排可旋转座椅和折叠圆桌设计更令高端商务人士中意。正如大众商用车外观设计总监Roland Faller先生所言，“新迈特威从外观到内饰阐述了T系列家族新秀的非凡设计和尊贵气息。”

而对于像秦女士这样家中有不止一个孩子或者计划要二胎的家庭来说，新迈特威的安全性和舒适性更为他们所看重。全车前后排安全气囊气帘、儿童座椅接口、安全带预紧功能、ACC自适应巡航系统等也为儿童乘车多了另一份防护。如今国家全面开放二孩生育，一些家庭购买第二辆多功能车的需求更加旺盛。

吴克先生认为，新迈特威还和中国经济转型中的中小企业的实干属性相当吻合。如果说T1定格在青春自由的年代，T2身处环游世界的年代，而T6新迈特威在这个商务至上、万众创业、鼓励二孩的年代，依旧大有可为。【END】

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