奥迪打了个盹儿，不过ABB的故事今年才刚刚开始

为了重新赢回优势，奥迪已经准备在过去的领先市场全面发力。

急于在这一刻给德系三强进行排位，可能还为时过早。

今年一季度，奥迪处于痛苦的调整期，暂时落后于奔驰和宝马，不过奥迪底子厚实，最近三十年来，奥迪对中国市场的统治地位从未旁落。一旦上汽与奥迪风波影响消退之后，ABB之间的故事才算正式开始。

着眼未来战场

作为ABB之间“一哥”争夺战的延伸舞台，今年的上海车展上按照预想，三大德系豪华品牌都会火力全开，拿出最能展示“雄心”的产品。

果然，奔驰拿出了其三叉星王冠上最璀璨的一枚宝石——新S级，当然只是中期改款；宝马带着它最走量的新一代宝马5系，惴惴不安地接受着全场观众的检阅；而奥迪，除了新款A3之外，奥迪全球首发了e-tron Sportback概念车，这是一款容易被人忽视的车型，而在奥迪的规划中，这却是“开启奥迪新时代”的一个重要里程碑。

正如奥迪股份公司管理董事会主席施泰德对记者所说的，“我们对产品最好的回答，就是现在在展台上的这款奥迪 e-tron Sportback概念车，通过这辆车可以看到奥迪未来的方向。”奥迪e-tron Sportback是奥迪第二款纯电动原型车，计划于2019年实现量产。

说起奥迪电驱技术“e-tron”，市场应该不会觉得陌生，它已经渐渐与“quattro”一样成为奥迪品牌的标志性符号。自从奥迪在2009年发布的“e-performance”计划后，就奠定了后来的奥迪e-tron系列车型的基础。

放眼全球，中国已经成为全球电动车领先市场。在麦肯锡的一份研究报告中显示，全球电动车产量为87万辆，中国电动车产量的占比为43%，位居第一。而德国和美国的产量占比分别为23%和17%，分列第二、第三名。麦肯锡一位合伙人认为“电动车的未来发展取决于中国的表现。”

而选择在中国来全球首发这款纯电动概念车，也彰显了奥迪对中国市场的重视程度，同时也体现了奥迪一如既往的对市场走向的精准把握能力，新能源市场一定会成为未来车企之间竞争的主战场。施泰德指出：“这款集500公里续航里程与优秀驾驶体验于一身的运动SUV车型，将成为下一个十年不可或缺的产品，奥迪纯电动的时代即将开启。”

内患终止 重回轨道

在过去的一年里一个无法回避的事实是，奥迪对于奔驰和宝马的绝对优势正在如冰山般消融。在过去很长的时间里，宝马与奔驰的销量加起来也不及奥迪。但是豪华车市场在逐渐回归理性和增速逐渐放缓的新常态下，想要持续守住过去的规模优势，对于奥迪来说压力可想而知。

事实上奥迪也早就接受不可能长期一家独大的现实，在去年的一次专访中，奥迪人士曾向记者坦言：“如果中国市场未来和全球接轨的话，产品能力、品牌水平和客户认知都将还原到一个正常水平上，所以未来在竞争中，奥迪会以一种平常的心态来迎接这种竞争。”

不过发端于今年年初的上汽与奥迪风波，却将奥迪置于了一场暴风雨之中，也加速了豪华车秩序的裂变。今年一季度，由于市场波动等因素，前三个月奥迪销量受到了一定的冲击。

但是尽管销量受到冲击，从具体车型的销量上看，Q5依然顽强把守着豪华中型SUV细分市场。而在去年全新换代的奥迪A4L经过半年左右与奔驰C级和宝马3系的缠斗，也正获得市场的乐观预期，有望在今年重新夺回豪华B级车头把交椅。当然，奥迪正在酝酿推出全新的奥迪Q5，奥迪中国总经理魏永新透露，全新奥迪Q5会是一款加长的产品，“将会在现有的优势上继续拉大优势的距离。”为了重新赢回优势，奥迪已经准备在过去的领先市场全面发力。

“三月底的会谈取得了非常好的结果，我相信我们即将取得共识，达成一致，尽快解决问题，大家进行探讨和合作取得的成果，已经可以从奥迪在4月份的销售情况上看出来。”4月18日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼接受记者的采访时，提前透露了内患已经终止的消息，自从3月份经销商恢复提车，奥迪在4月份销量重回增长轨道。

施泰德在专访中也强调：“我们将和我们的合作伙伴一汽-大众延续我们合作的辉煌，所以应运而生《一汽-奥迪十年商业计划》，而且这个计划是实打实的。对每年具体销量目标都有明确的计划，同时有未来的新产品规划，这些产品都已经进入到了生命周期的规划当中。”施泰德表示奥迪从中国市场学到了一点，要将眼光往长远看，奥迪的战略布局是向未来五年、十年取得一个长足的进步。

随着中国豪华车市场排位被短暂改写，这一市场的竞争彻底被激活了，ABB三大德系豪华车从未像现在一样这般热闹，正如一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明所说的，中国汽车市场已经进入到一个相对成熟的，而且是竞争充分的市场，而这个状态正是欧洲在十几年前或者几年前就已经达到的状态。面对这样一个大环境，长期雄踞豪华车头把交椅的奥迪也被迫加速自身的改变。

这样一来，ABB在中国长达三十年寡淡毫无新意的故事，终于在今年有了更多新的看点。【END】

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