一个有点品的公众号
搜索公众账号：Max4XSY
行-与车相关∣摄-用相机记录生活∣饮-品单一麦芽威士忌
二十年前雷克萨斯推出了IS车型，当时的想法就是瞄着宝马3系来，前置后驱布局，中型运动车型。如今，宝马3系变得越来越“臃肿”（3系已经开始越来越舒适），而IS还是当年那个精神小伙。
雷克萨斯并没有像德系对手那样弄出几个套装或者立标还是大标，而仅仅是在在运动的基础上多了一个F-sport外观。在大中网的时代，雷克萨斯早就开始了纺锤式的中网风格，只不过上一代IS显得略微保守，全新一代在中网尺寸上与ES不相上下，并没有像奥迪那样，用中网尺寸来分级车型。其实，对于这个中网造型是更适合运动车型的，显然，雷克萨斯家运动车型并不多，之前在LS和ES这样行政级轿车上使用的时候就是有点用力过猛，而今，放在IS身上，那就叫再合适不过。
日间行车灯仍然是一个耐克标，只不过放弃了LS和ES那种独立在外的设计，而是整合到车灯内部，并安排在上沿的位置，可以说让车灯一下显得孔武有力。这个设计语言也是首次使用，从审美的角度可以点赞。
对于运动车型来说，一直都是侧面杀，因为并没有加长，所以我们仿佛看到了E90时代宝马3系的影子，非常和谐的车身比例，修长的前悬，紧凑的车位，并且带有一个鸭尾般的一体式尾翼。这一切都是中型运动车型的标准设计。
中网杀，侧面杀，那么背影杀就绝对是Tribble Kill了。这个车尾的设计，我可以给满分（我对我说的话负责），不仅延续了家族倒钩尾灯的设计风格，同时还有所创新，与时俱进的使用了一体式尾灯（保时捷，林肯）并不是那种浮夸的复古风格，而是精炼的将两遍尾灯串联起来并成功的配合着隆起的后备箱，所以说，这个车灯确实很美。
内饰就显得很保守了，以为基本上跟上一代相同，只不过屏幕放到了仪表台上沿，跟奥迪A4很像。可能是设计师觉得上一代内饰太成功，所以内饰部分仅仅相当于微调。
方向盘的造型和按键布局也与上一代相同，最明显的就是自适应巡航还是在四点位置的拨杆，而ES等车型已经整合到控制键上。非常遗憾，IS并没有升级到电子档把，当然ES也还是机械档把，不过连造型都与上一代相同，确实设计师有点偷懒了。
LS是全液晶仪表，ES是半液晶仪表，IS则与上一代相同，还是机械仪表。
全新IS提供后驱和四驱车型，分别搭载三款不同的发动机，IS 300搭载现款的2.0T四缸发动机241匹马力。IS 300 AWD 四驱车型，搭载3.5升 V6发动机 260匹马力，这款车型主要针对北美市场。IS 350后驱车型，搭载3.5升 V6发动机，311匹马力，0-100公里加速5.7秒。
现款的IS在德系三强的夹击下，勉强生存，它并没有像GS那样停产，而是进行了改款换代。在雷克萨斯内部，还是对IS给予厚望的，网传全新IS与现款宝马3系有很多渊源，在官方资料上并没有提及全新IS是诞生于自家的TNGA平台，也没有提及与宝马的技术合作，不过，当明年全新IS进入中国的时候，一切答案将会揭晓。
