深度解读丨三轮车存量竞争，如何活？！
商情，专注行业22年
2010年,汽油三轮车由增量竞争进入到存量竞争；2016年,电动三轮车由增量竞争进入到存量竞争。增量竞争就是全行业每年都有增量,企业要积极抢占市场新增份额。存量竞争,就是每年早下滑态势,企业要从对手手里抢占本属于别人的市场份额。
当下,全行业进入到存量竞争时期在如此炽热的态势下,再加上三个门槛,环保、城市进一步的管理和国家合法化的压力。2019年,三轮车行业面临十分严峻的态势,但在这种情况下,我们一定不起跑线上。
通过最近一次的走访市场,我看到全行业差不多有一半以上的企业奄奄一息。那么剩下的一半企业,面对如此崭新的竞争态势,又该如何自处?转型升级就显得异常重要。转型升级是产业结构的高级化和附加值的增大;附加值的增大是除去原材料成本,工广和装备成本以及税费之后,产品给企业所带来的价值链的提升。
忽视政府的作用:政府就政策鼓励、资金支持和产业导向所起到的作用是不容忽视的。
产品唯一化:转型升级是从产品开始但绝对不是只做产品,从产品定位到企业内部价值链的全面提升是转型升级的路线。除了产品,管理和装备等等一系列综合性的提升才是转型升级。
换产业:不千三轮干四轮,这是非常严重的错误。三轮车是用亿来计算的,四轮车是用千亿来计算的。
全盘否定:各个方面的提升要量力而行,不能蹴而就,要论比重的慢慢调整,升级换代。
思考太少:对于和社会与时俱进的智能化、信息化、科技化,电子化的思考太少,三轮车其实可以做的非常精益求精。
三轮车行业承载着一种生产资料的演变,所以转型升级的选项,可以是产品、装备、技术、管理、营销模式以及产业链的延伸,不一定要转向四。在行业转型升级时代,我们一定不要做先烈,要做先驱。要认清中国特殊的国情立足根本,立足现实,认真研究国家政策,但更要认清社会需求,最后把握自己,满怀信心向未来。
（本文感谢季一平先生提供观点）
本期编辑：Susu
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