不惜一切代价！这条117公里的公路修建38年终于成功，这条天路有何意义！
“蜀道难，难于上青天”，这是我们对自古以来进川山路险峻的描述。
但如今，对于中国得建设者来说，以全球基础设施的强劲实力让蜀道已不再是难题。然而，从蜀道到西部，跨越横断山脉，再到生命禁区青藏高原，我们才知道这是中国建设者的噩梦。
墨脱公路是结束“中国最后一个不通公路得县”历史的西藏天路，位于喜马拉雅山脉南端，地处西藏南部，地质环境最为复杂，地震频发。
早在1975年，正式开工建设的墨脱公路历经38年的山岩钻探，直到2013年才正式投入运营。
从上世纪70年代开始的这38年里，一线的许多公路建设者从青春到白发，甚至有不少人把余生和生命都留在了藏南墨脱路边的野花上，这让我们这一代人的后浪不禁赞叹不已。
在建设过程中，这条公路经历了无数次的修缮，牺牲了不少修路官兵，但仍挡不住他们前进的脚步。为什么我们发誓要修建这条西藏天路？
川藏历来是自驾游的天堂，这主要是由于其危险的地理环境。这两个地方每修一条高速公路，都要耗费我们基建人员大量的精力和时间，甚至有很多人为此付出了宝贵的生命。
在这两个地方的中间，西面是一个很大的横断山脉。穿越横断山脉，就可以到达西藏高原无人区，这已经成为中国基础设施工人的噩梦。
墨脱公路建设的难点是什么？
在墨脱公路建设之初，修路的工人们发誓要不惜一切代价修好这条公路。墨脱公路建设的难点在于经历了多次的建设和破坏，最终不得不重建。
1975年开始动工，用了6年时间铺设了近100公里。在施工期间，暴雨引发的山体滑坡和频繁的地震都必须停工。
每年，满足公路建设所需的时间都非常短。在这样一个艰难的过程中，在这六年时间里，34名墨脱公路人长眠于此。
在接下来的十年里，经过工程师们对地形的连续勘测，重建工作进行了五次。但由于当时的技术原因，仍不能满足全线通车的条件。
在修建这条公路的过程中，遇到的最大问题是嘎隆拉雪山雪山隧道的施工。在此之前，中国的基础设施团队并没有挖掘类似的项目。
“嘎隆拉雪山雪山隧道”海拔3700米。墨脱公路建设中必须跨越的高原山区。施工队原计划在嘎隆拉雪山上修建一条蜿蜒的山路，穿越布满断层带的雪山，原本是一个极其完美的方案。
但最终，工程队意识到，即使翻越嘎隆拉雪山的盘山公路修通，在高原低温环境下，墨脱公路也将面临“封路”。一年的12个月里，嘎隆拉雪山因冰雪封闭近8个月，不通车。
经过反复权衡，墨脱公路的建设者们决定利用隧道把眼前一望无际的雪山打开。
隧道终于通车后，只花了4分钟就穿过雪山。原规划的盘山公路绕行雪山耗时4小时。
在最困难的阶段完成后，也为2010的全线开放奠定了坚实的基础。
然而，墨脱公路即使建成后，也面临着频繁损坏的问题。地震频繁，降雨集中，土壤吸水性强，导致墨脱公路所在路段沉降、滑坡频繁。
因此，中国自2017年开始启动墨脱公路改造工程，目前道路改造工作仍在进行中。
让人好奇的是，这条路通往墨脱县的总人口只有1.4万左右。1993年以前，这里是一个与世隔绝的地方，当地人从来没有见过汽车。这表明中国对于绝不落下一个地方的决心。
为生为中国人而感到庆幸！！！