A 轮在进港航行至锚地附近时全船失电，失去动力后与 B 轮发生碰撞，造成 B 轮沉没。这起事故发生的原因较为复杂，一是值班机工未按照操作规程进行换油操作，事后经过询问，该机工之前从未进行过换油操作；二是发电机回油管路中背压阀被旁通，背压过低导致副机熄火；三是应急发电机启动转换开关放在手动位置。调查发现，上面三个原因如果有一条能够做好，都能避免这次事故的发生，所以，看似偶然的背后其实都有着使其必然发生的原因，事后的调查中发现，A轮是一艘新接船，船员对船上的设备状况及操作均不熟悉，而且船用产品说明书都是英文，船员多数都不具备英语阅读能力，只是靠经验去操纵船舶。船舶开航前，接船船员也未对船上的设备及管路进行详细的检查，才会出现发电机回油管路背压阀被旁通和应急发电机启动转换开关放在手动位置这种低级的错误。1.冒险去做自己能力之外的事情是要付出代价的，尤其是在船上这种风险无处不在的工作环境中，一定要充分熟悉设备的操作要领后再去操作。2. 对于新的工作环境，船员一定要十分熟悉机器设备的操作，熟悉其工作状况，以免出现应急情况时手忙脚乱、不知所措。3.船员要认清自己，敢于否定自己。A轮船员多数都不懂英语，却冒险服务于一条说明书都是英文的船舶，对自己能力认识不清，为事故的发生埋下了导火索。一艘船舶正在靠泊码头，突然全船失电，持续大约 10 秒钟后恢复供电。由于恢复供电及时，未造成恶劣后果。事后通过调查，发现靠泊时两台发电机在并电工作，第三台发电机处于待命状态。在主发电机不能供电后，第三台发电机在 5 秒内启动了，避免了事故的发生。调查发现，失电原因为：1.轮机员没有对发电机运行情况进行监控，因此，发电机供油系统中滤器被堵后没有被及时发现，结果导致发电机瞬时缺油。1.船舶在进出港航行的过程中要增加对机舱关键性设备的巡视检查，密切关注设备运行情况，发现问题后要冷静应对。在进出港及过狭水道，或者遭遇恶劣天气的时候，船舶应尽量使用轻油，以保证船舶的操纵性。2.船员应当按照设备说明书和公司要求定期对设备进行维护保养。
船舶在正常航行中全船失电时的应急安全措施：
①立即通知驾驶台，通知轮机长下机舱。
②同时起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。
③若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。
④恢复保证正常航行必需的各主要设备供电。
⑤重新起动主机，恢复正常航行。
⑥如情况特殊，船舶因避碰急需用车，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令。
⑦若备用发电机组不能起动供电，则应起动应急发电机。现代化船舶的应急发电机是自动起动、自动供电，保证机舱关键设备和助航设备的供电。
⑧待发电机恢复正常供电后，再起动各辅助设备，起动主机，保持正常航行。
船舶在狭窄水道或进出港航行中全船失电应采取的安全措施：
①立即通知驾驶台。
②同时起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。
③若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。
④尽最大可能以最短时间恢复主机所需的转速。
⑤主机操纵应有专人看护，并随时同驾驶台取得联系。
⑥如果情况紧急，船长必须用车，可按车令强制起动主机而不考虑主机后果。
船舶在锚泊中或靠泊装卸货中船舶失电应采取的安全措施：
①起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。
②若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。
③切除非重要负载，如起货机、通风机等。
④待确认正常后恢复供电。（张老轨 2020.8.4）
